Elektronische Motorstrategie-Updates, neue Grafiken auf dem Armaturenbrett, neue Engine Brake Control EVO 2 Software: alles, um die Panigale V4 R noch schneller und besser für den Renneinsatz geeignet zu machen. 

Entdecken Sie die Updates der Elektronik.  

Um die Panigale V4 R 2023 noch schneller und für den Renneinsatz besser geeignet zu machen, wurde die bereits bei der Panigale V4 und V4 S erfolgreich eingesetzte Power Mode Logik übernommen. Mit speziellen Kalibrierungen für den Desmosedici Stradale R Motor und vier Motorstrategien: Full, High, Medium, Low.

Für die unmittelbare Anzeige von Informationen, die während der Fahrt auf der Strecke benötigt werden, wurde die Grafik des Armaturenbretts modifiziert. Der Unterschied besteht in der Verwendung einer externen LED, wie sie bei SBK-Motorrädern für die Schaltanzeige verwendet wird, wodurch die Reaktionszeit verkürzt und die Qualität der Rückmeldung an den Fahrer verbessert wird. 

Die neue Engine Brake Control EVO 2vSoftware, ermöglicht eine verbesserte Stabilität, Präzision und Lenkung beim Bremsen und am Kurveneingang und erlaubt es dem Fahrer, das beste elektronische Setup für jede Strecke zu definieren.
Die Software bietet eine unterschiedliche Kalibrierung der einzelnen Gänge auf jeder der drei wählbaren Stufen. In der ersten Bremsphase, wenn der Hinterreifen wenig belastet wird, liefert die EBC EVO 2 weniger Motorbremse und erhöht sie dann, wenn man sich der Kurvenmitte nähert, wo der Eingriff der Motorbremse den größten Beitrag zur Verlangsamung des Motorrads und zum Schließen der Linie leistet.
Diese Modifikation ermöglicht es auch, das Blockieren des Hinterrads bei starkem Bremsen zu reduzieren.

Diese neue Strategie ermöglicht ein sanfteres Schalten bei jedem Grad der Gaspedalöffnung.
Bei der Teilgasschaltung wirkt die Strategie sowohl durch eine Reduzierung der Einspritzung der vorherigen Strategie als auch durch eine Verringerung des Vorlaufs, was die Aktion im Straßenbetrieb dank des Fehlens von Motorabschaltungen und Neustarts sanfter macht.
Bei voll geöffneter Drosselklappe, typisch für den Einsatz auf der Rennstrecke, wird die DQS-Strategie durch eine Weiterentwicklung der Drehmomentrückgabephase verfeinert, die dem Motorrad mehr Stabilität und einen homogeneren und somit profitableren Antrieb in der Rundenzeit garantiert.