De nieuwe Streetfighter V4 heeft een gloednieuw dashboard. Met een 6,9” kleurenscherm, een beeldverhouding van 8:3 en een resolutie van 1280 x 480 zet het een nieuwe standaard als het gaat om de leesbaarheid, het gebruiksgemak en de hoeveelheid gegevens die het biedt. Dankzij het gebruik van Optical Bonding technologie, met graphics op een zwarte achtergrond en glasbescherming, is de esthetiek onberispelijk en biedt het ook overdag een uitstekende zichtbaarheid. Het dashboard wordt bediend door een HMI die gebruik maakt van twee tuimelknoppen op het linker stuurblok. De visualisatieopties, bekend als Info Modes, zijn Road en Track. De eerste is heel strak met een ronde toerenteller in het midden van het scherm, terwijl de tweede een balk met toerenteller heeft die zich over bijna de hele breedte van het scherm uitstrekt, samen met gegevens die nodig zijn om de instellingen van de motor en de prestaties van de ronden te controleren. De rijder kan snel één van de vier Riding Modes selecteren, de elektronische besturing aanpassen en kiezen uit één van de vier beschikbare Power Modes, afhankelijk van de rijstijl en het gebruik van de motorfiets.

De elektronische besturing evolueert met behulp van de Ducati Vehicle Observer (DVO), ontwikkeld door Ducati Corse. Dit algoritme kan de input van zeventig sensoren simuleren en zeventig fysieke grootheden meten voor een nauwkeurige schatting van de interventieniveaus van de tractie- en wheeliecontrolesystemen. Deze systemen werken bijna voorspellend, terwijl ze ook de rijveiligheid en het vertrouwen op het circuit vergroten.

De nieuwe Streetfighter V4 heeft een remsysteem dat wordt aangestuurd door het Race e-CBS, een gecombineerd remsysteem met bochtenfunctie dat is ontwikkeld door Bosch in samenwerking met Ducati. Het systeem past autonoom remdruk toe op de achterkant, op basis van vooraf gedefinieerde strategieën, wanneer de rijder de voorrem activeert.

Het systeem zorgt voor veiliger en stabieler remmen op de weg en verhoogt de prestaties op het circuit, zelfs voor amateurrijders die de achterrem normaal gesproken niet gebruiken. Op de weg vergroot Race eCBS de stabiliteit en verkort het de remweg door de overdracht van voorbelasting te beperken en de gemiddelde vertraging te verhogen.

De nieuwe Streetfighter V4 pronkt met een geavanceerd elektronicapakket op basis van het zesassige inertieplatform dat evolueert dankzij het gebruik van een revolutionair algoritme dat is ontwikkeld door Ducati Corse, bekend als Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Dankzij de DVO verbetert Ducati Traction Control (DTC) de controle over de slip van het achterwiel, waarbij tijdens het rijden nauwkeuriger en continu wordt gewerkt om het verlies van grip en het daaropvolgende herstel te beperken. 

Ducati Wheelie Control (DWC) profiteert ook van de introductie van de DVO, waardoor wheelies nauwkeuriger kunnen worden geïdentificeerd en er nauwkeuriger en bijna voorspellend kan worden ingegrepen. 

Ducati Slide Control (DSC) ondersteunt de rijder en regelt de hoeveelheid koppel die wordt geleverd afhankelijk van de hellingshoek. Het werkt dankzij het inertieplatform en verbetert de exit-prestaties van bochten door glijhoeken te voorkomen die anders moeilijk te beheersen zouden zijn. Ducati Power Launch (DPL) kan een bliksemstart garanderen, waardoor de rijder zich alleen hoeft te concentreren op het loslaten van de koppeling. DPL profiteert ook van de introductie van DVO, wat de herhaalbaarheid verhoogt en het vertrouwen van de rijder in het systeem versterkt.

De Engine Brake Control (EBC) helpt rijders om de stabiliteit van de motor te optimaliseren in extreme omstandigheden bij het ingaan van de bocht, door de krachten waaraan de achterband wordt blootgesteld te balanceren met agressieve toepassing van de motorrem.

De nieuwe Streetfighter V4 biedt vier configuraties voor het motorblok: Full, High, Medium en Low. 

De Full Power Modus is de meest extreme. Deze modus is niet gekoppeld aan een Rijmodus en laat de motor zijn volledige potentieel benutten, met koppelcurves zonder elektronische filters, behalve in de eerste versnelling.

De stand High Power, die gekoppeld is aan de Rijmodus Race A en Race B, voldoet aan de behoeften van amateur- en professionele rijders op het circuit, terwijl de stand Medium Power gekoppeld is aan de Rijmodus Sport en Weg. 

Beide standen kunnen het volledige vermogen leveren en maken gebruik van een matrixkoppelmanagement waarmee de ECU de bochten die nodig zijn voor elke versnelling kan optimaliseren, wat de continuïteit verbetert en compromissen vermindert.

De stand Low Power daarentegen is ontworpen voor een ondergrond met weinig grip en natte omstandigheden. In combinatie met de Rijmodus Wet Riding beperkt deze modus het maximumvermogen tot 160 pk voor een zeer beheersbare gasrespons.

De Streetfighter V4 S is uitgerust met Öhlins vering en stuurdemper, aangestuurd door het derde generatie SmartEC 3.0 systeem met nieuwe OBTi gebruikersinterface. Dankzij de herziene hardware en software van de vering verhoogt deze het rijcomfort op de weg en garandeert deze precisie en prestaties op het circuit. De gebruikersinterface maakt het nu mogelijk om het hydraulische gedrag tijdens de verschillende fasen van het rijden nauwkeuriger te definiëren. Wanneer er met constante snelheid wordt gereden, vermindert het systeem het hydraulische remmen om het comfort op de weg te verhogen. 

De nieuwe Suspension Modes bieden vier vooraf ingestelde configuraties van de hydraulische remreferentieparameters (twee voor circuit en twee voor weg) die door de rijder kunnen worden aangepast.

De nieuwe Streetfighter V4 ziet er net zo brutaal uit als dat hij gemakkelijk te berijden is. Dit is te danken aan de Rijmodus die hem de perfecte motor maken voor ontspannen lokale ritjes en de ideale naked waarmee hij op elk circuit in de aanval kan gaan.

“Race Rijmodus” - De Race rijmodus biedt de rijder het volledige vermogen van de motor (214 pk) met directe Ride by Wire respons bij het openen van het gaspedaal (High Power Mode) en op de S versie, een zeer stevige vering setup (Active Track) voor optimale prestaties. De Race A modus biedt een standaard weinig storende elektronica-instelling, ontworpen voor circuitrijden, met Race eCBS op niveau 1.

“ Sport Rijmodus‘’ - De Sport rijmodus is standaard gekoppeld aan de Medium power modus (maximaal vermogen van 214 pk en een progressievere Ride By Wire respons) en op de S versie, aan een sport ophangingsafstelling (Active Dynamic). De elektronische bedieningselementen zijn zo ingesteld dat ze de rijder ondersteunen tijdens sportief rijden op de weg.

“Road Rijmodus” - De Road rijmodus wordt aanbevolen voor het rijden op de weg, vooral wanneer de ondergrond niet optimaal is. De rijmodus biedt de rijder 214 pk vermogen met een progressieve respons bij het openen van de gashendel (Medium Power Modus) en op de S versie, een Active Comfort-vering die bijzonder geschikt is om hobbels te absorberen.

“Wet Rijmodus‘’ - De Wet rijmodus is ontworpen voor het rijden op een ondergrond met weinig grip of op een natte ondergrond. De rijmodus beperkt het maximumvermogen tot 160 pk met een bijzonder zachte gasrespons (Low Power Modus) en op de S versie, een zachtere ophanging (Active Low Grip) voor meer grip en veiligheid.  

Om het rijdersgevoel te verbeteren, is de gasklepbediening van de Panigale V4 R overgenomen, voor minimale axiale en radiale speling en bijna geen initiële stationaire slag. 

De DQS 2.0 stelt de rijder in staat om op en neer te schakelen zonder de koppeling te gebruiken en ontwikkelt zich ten opzichte van het vorige systeem, waarbij de traditionele hendel met microschakelaar wordt vervangen door een directe mechanische hendel.

De elektronische strategie wordt toevertrouwd aan de positioneringssensor op de versnellingstrommel die de ingeschakelde versnelling identificeert, wat de rijder een directer gevoel geeft dat gemakkelijker te herhalen is, minder “rubberachtig” en met een kleinere slag.