Het Desmo450 MX motorblok is een 449,6 cc viertakt ééncilinder met desmodromisch systeem, ketting aangedreven vierkleps DOHC en magnesium dynamo, klep en koppelingsdeksels. Dankzij de desmodromische timing kan het Desmo450 motorblok een toerental van 11.900 tpm bereiken, wat zorgt voor een snellere acceleratie en een efficiëntere aandrijving vanaf de start. Zonder de veer van traditionele timingsystemen zorgt het desmodromische systeem voor meer controle en minder wrijvingsverlies, waardoor de raceprestaties worden gemaximaliseerd. Meer toeren, meer vermogen en meer kans om de holeshot te pakken. De Desmo450 MX pakte zelfs twee van de twee holeshots bij zijn debuut in het MXGP kampioenschap.

De Desmo450 heeft een brede, goed verdeelde koppelcurve zodat er altijd aandrijving beschikbaar is, zelfs bij lage toerentallen. Dit betekent meer tractie in de bochten en minder vermoeidheid voor de rijder. Desmodromische timing vermindert mechanische verliezen en maakt extremere nokprofielen mogelijk voor een optimale verbranding. Het desmodromische systeem maakt ook een grotere klepversnelling mogelijk, waardoor hogere motortoerentallen mogelijk zijn dan bij traditionele systemen en dus extremere nokprofielen kunnen worden gedefinieerd met dezelfde klepdiameter, voor een koppelcurve die breder en duurzamer is.

Het Desmo450 motorblok levert een maximumvermogen van 63,5 pk bij 9400 tpm en een maximumkoppel van 53,5 Nm bij 7500 tpm. De begrenzer is ingesteld op 11.900 tpm, wat een nieuwe referentie is voor deze categorie. Om consistente prestaties te garanderen, zelfs in de meest extreme omstandigheden, is het motorblok uitgerust met ruitvormige radiatoren met een 6,5% groter oppervlak in vergelijking met conventionele ontwerpen. Dit zorgt voor een efficiëntere koeling en verbetert de betrouwbaarheid en consistentie van de prestaties zonder dat dit ten koste gaat van de bewegingsvrijheid van de rijder.

De Desmo450 MX is uitgerust met een aluminium perimeterframe dat een zo recht mogelijk inlaatkanaal met de juiste helling mogelijk maakt om de efficiëntie van de luchtinlaat en dus de prestaties te optimaliseren. Deze lay-out dicteerde op zijn beurt het gebruik van aluminium voor het frame, dat is ontworpen en gebouwd met behulp van innovatieve technieken om stijfheid, gewicht en sterkte te optimaliseren. Bij de ontwikkeling van een frame met beperkte elementen is gekozen voor een “ lasvrije” filosofie, omdat door het aantal lasnaden zo veel mogelijk te beperken, het aantal zwakke punten wordt beperkt, wat de betrouwbaarheid ten goede komt.

Het aluminium perimeterframe is lichter dan oplossingen met stalen buizen. Bovendien kan door het gebruik van gegoten onderdelen de hoeveelheid materiaal die op elk punt nodig is zorgvuldig worden gekalibreerd om de juiste stijfheid en sterkte te garanderen zonder onnodig gewicht toe te voegen. Dit heeft geresulteerd in een extreem licht frame van minder dan 9 kg, wat aanzienlijk bijdraagt aan het bereiken van een totaal gewicht van slechts 104,8 kg.

Het Desmo450 MX stuur is ontworpen om zich aan te passen aan elke rijstijl, met vier standen waarmee de rijder zijn ideale afstelling kan vinden. De stuurpennen zijn asymmetrisch zodat het stuur in twee posities kan worden gemonteerd, afhankelijk van de montagerichting. Daarnaast hebben de stuurplaten een dubbel gat, zodat er twee extra posities mogelijk zijn, voor een totaal van vier.

Een motorfiets die onmiddellijk herkenbaar is als een Ducati, ook dankzij een ontwerp dat zijn compactheid benadrukt en een kleurstelling die gedeeld wordt met die van de MotoGP motorfiets en andere modellen die ontwikkeld zijn met Ducati Corse. De Desmo450 MX is extreem compact, ontworpen om de bewegingsvrijheid van de rijder en de controle over het voertuig te maximaliseren, terwijl er ook rekening wordt gehouden met onderhoud in de werkplaats of op het circuit.

Centro Stile Ducati heeft hard gewerkt aan de buitenkant om de ruimte tussen de benen van de rijder te minimaliseren en maximale bewegingsvrijheid te garanderen.

Het voorspatbord heeft lijnen geïnspireerd op die van de Hypermotard, terwijl de strakke, lichtgewicht achterkant doet denken aan de staartsectie van Ducati sportmotoren.

Met name de zijpanelen en vlakken voor de rijnummer zijn ontworpen om de beweging van de rijder in verschillende rijsituaties niet te hinderen, maar juist te vergemakkelijken. De voorpanelen zijn ontworpen om de beweging van de benen in de bocht te vergemakkelijken, terwijl de vlakken aan de zijkant een aangepast volume hebben dat overeenkomt met de uitlaat en zowel rechts als links hetzelfde is, zodat ze als referentie dienen voor de rijder wanneer hij achteruit beweegt.

De zijpanelen, framebeschermers en het onderste deel van de rijnummer zijn gestructureerd om de grip te verhogen en de binnenkant van de dij en laarzen van de rijder vast te houden bij zowel acceleratie als verticaal springen.

Met de stuurschakelaars kan de rijder:

• Eén van de twee Riding Modes selecteren die zijn geüpload naar de controle unit
• Launch Control activeren
• DTC en DQS activeren en deactiveren
• De verbindingsstatus van de WiFI module controleren