Prestaties zijn van vitaal belang voor zowel Ducati als Ducatisti. Het is het element dat het karakter en het potentieel van de motor bepaalt. Het is de drijvende kracht die Ducati altijd heeft georiënteerd om zijn bekende extreme en supersport profiel.

Direct na de start van het V4 Granturismo project dachten de Ducati ingenieurs dat alleen door het geven van nieuwe betekenissen aan het woord kracht deze V4 de ideale motor zou worden voor de reis-enduro wereld.

We spraken hierover met Stefano Fantoni, Ducati Engine Manager.

Koppel- en vermogenscurves die gericht zijn op soepelheid en gebruiksvriendelijkheid in alle rijomstandigheden, met behoud van de sportieve en opwindende identiteit van Ducati: daarom begon het motorontwerp met de technische keuze voor de V4-layout:

"Vanaf het begin wilden we dat het een viercilinder zou zijn, maar we wisten dat het een V4 zou zijn geworden met een compleet nieuw profiel qua prestaties - hoewel hij veel eigenschappen heeft ontleend aan de Desmosedici Stradale.

We wilden een fractionele motor hebben, vooral om het maximum te halen in termen van soepelheid en regelmaat van het koppel bij alle toerentallen".

Het resultaat? 170 PK, wat een extreem hoog vermogen is voor een reis-enduromotor, en een nog indrukwekkender cijfer als je eenmaal het gevoel van vermogensverdeling hebt ervaren: het is volledig opnieuw gedefinieerd om soepel, zacht en progressief te zijn, maar krachtig en opwindend als je het nodig hebt. Een van de vele innovaties die ons in staat hebben gesteld deze ontwerpuitdaging te winnen is de overgang van het desmodromische naar een veer timingsysteem.

"Het gebruik van Desmo staat bij ons centraal, vooral bij supersportmotoren waar de motor bij zeer hoge toerentallen draait en waar het voor maximale prestaties van de motor noodzakelijk is om de kleppen veel hoger te zetten door het systeem sterke acceleraties te geven.

Met de veren konden we een lichter systeem ontwerpen. Daarnaast was het mogelijk om een onderhoudsschema te bereiken dat veel langere intervallen heeft en ook minder duur is, zowel in termen van arbeid, en dus kosten, als in termen van stilstand voor de klant".

Genoeg om ze niet alleen langer te maken, maar ook de langste in de industrie. 

Het nauwgezette werk in de ontwerp- en ontwikkelingsfase, gecombineerd met lange en strenge tests, heeft geleid tot het ongelooflijke resultaat van 60.000 km voor het belangrijkste onderhoudsinterval, inclusief de controle van de klepspeling, en 15.000 km of 2 jaar voor de olieservice.

"Om de betrouwbaarheid van het timingsysteem van V4 Granturismo te bewijzen, hebben we het systeem bij alle motortoerentallen honderden uren lang non-stop benadrukt en zo miljoenen cycli op veren, kleppen en wiparmen opgebouwd. Tegelijkertijd controleerden we het dynamische gedrag van de motorkleppen door de huidige liftwetten te meten met behulp van laser Doppler-vibrometers om er zeker van te zijn dat er geen systeemreacties zijn in het hele gebruiksbereik van de motor. Terwijl de motoren in onze testbanken urenlang in stand hielden, lieten we onze testers maandenlang meer dan 120.000 km op de Italiaanse wegen rijden, waardoor de goedkeuringsnorm werd verdubbeld".

Met het project V4 Granturismo heeft Ducati ervoor gekozen om zijn technisch potentieel en knowhow te testen om de uitdaging van de innovatie aan te gaan en te kijken naar de toekomst van veelzijdige, robuuste en multifunctionele motoren. Dit wordt echter nagestreefd, zonder afstand te nemen van een van de belangrijkste elementen van de Ducati rijervaring: het geluid.

"Een belangrijk element van het afwerkingswerk is het geluid. We wilden dat het voldeed aan de voorschriften en volledig bevredigend was voor het comfort van de rijder en de passagier, maar we wilden ook dat het een diepe Ducati zou zijn. Daarom hebben we gekozen voor het Twin Pulse systeem: de 90° opstelling van de banken, in combinatie met de 70° verspringende krukaspennen, genereert een opeenvolging van close-bursts die sterk lijkt op die van de tweecilinder.

Door de latere geluidskwaliteit van de motoronderdelen was het mogelijk om een opwindend geluid met een typische Ducati toon te verkrijgen. De mechanische geluidsuitstoot, die aandringt op hoge frequenties, is gereduceerd om meer ruimte te geven aan lage geluiden, die het comfort van de rijder en de passagier zelfs op lange reizen verbeteren. We waren in staat om precies de mix te creëren die we wilden van Ducati prestaties, vloeiendheid en geluid, in perfecte harmonie met het familiegevoel".