Uren en uren van ontwerpen, berekening en verwerking: voor de nieuwe V4 Granturismo is een nauwgezette engineering uitgevoerd om de kenmerken van soepelheid en progressieve koppelafgifte te verkrijgen die deze nieuwe motor uiterst veelzijdig maken en in de meest uiteenlopende omstandigheden presteren.

Het gaat niet alleen om de thermische efficiëntie, maar ook om de motorarchitectuur en de dimensionering.

We spraken erover met Andrea Levati, projectleider van V4 Granturismo.

Vanaf het eerste ontwerp tot aan de definitie van de uiteindelijke layout heeft het nieuwe V4 Granturismo project het motorontwikkelingsteam op alle niveaus betrokken gehouden.

"We zijn begonnen met het definiëren van de cilinderinhoud. Door te werken aan een grote boring konden we voorkomen dat we een "lange" en "hoge" motor hadden, wat een te grote zithoogte, een onbeheersbaar zwaartepunt en weinig bodemvrijheid zou hebben betekend, waardoor het off-road rijden sterk in het gedrang zou komen.

De maximale compactheid van een korte motor was ook de sleutel tot een betere wegligging. Uit de compacte motor, die gemakkelijk in de lay-out van de auto te plaatsen is, kwam een precieze positionering van het zwaartepunt en een effectiever chassis, waarvan het eindresultaat een wendbare, gemakkelijk te rijden motor is.

Het is een kwestie van bestemming: ook al komt het vanuit het oogpunt van de techniek, de V4 Granturismo deelt met de Desmosedici Stradale de totale lay-out en de technische kennis over de componenten. 

Elk onderdeel is herzien om een uiterst compacte en lichte V4-motor te verkrijgen, die nog lichter is dan een V2-motor.

Een plat oliecarter vermindert het volume in het onderste deel van de motor en vergroot de bodemvrijheid, terwijl de generator het elektronische deel beter ondersteunt voor de verbinding met elk apparaat.

Ook de gehele thermische eenheid is aangepast. De drijfstangen, zuigers, krukas en het gasklephuis reageren op de noodzaak om meer koppel toe te voegen bij lage/middelhoge toeren, zonder dat dit ten koste gaat van het sportieve karakter van Ducati, dat kan worden bereikt wanneer de rijder de gashendel opent. 

"We zijn erin geslaagd om een ultracompact volume te bereiken, zelfs meer dan de vorige Testastretta DVT-tweercilindermotor van de Multistrada 1260. Hij is 1,2 kg lichter, 85 mm korter en 95 mm lager, ondanks een breedtevergroting van slechts 20 mm. We hebben onze beste verwachtingen overtroffen, zozeer zelfs dat we, eenmaal geassembleerd in CAD, niet konden geloven hoeveel ruimte er nog beschikbaar was!".

Het concept van veelzijdigheid - het streven naar een zo breed mogelijke inzetbaarheid van de motor - heeft het hele project gekenmerkt.

Samen met het innovatieve werk op het gebied van architectuur en componenten, werden andere technische oplossingen die al door Ducati waren ontwikkeld, overgebracht naar de nieuwe V4 Granturismo om de doelstellingen van vloeibaarheid, soepelheid, progressiviteit en persoonlijkheid te bereiken die nodig zijn voor deze technische inspanning. 

"De afwerkingswerkzaamheden zijn uitgevoerd volgens het principe van rijders- en passagierscomfort. Na de ontwerpfase van de lay-out hebben we geprobeerd om verschillende technische oplossingen die al door Ducati zijn ontwikkeld over te nemen, om zo de vermindering van trillingen en het thermisch comfort te maximaliseren.

De toepassing van de tegengesteld draaiende krukas - afgeleid van MotoGP - maakt het mogelijk om het gyroscopische effect van de wielen op het voertuig te verminderen, om zo neutraal en gemakkelijk te kunnen rijden, maar ook om van richting te kunnen veranderen.

Daaraan hebben we de deactivering van de achterste cilinders bij stationair toerental toegevoegd. Bij stationair draaien wordt de achterbank, die dichter bij de berijder en de passagier staat, uitgeschakeld om de temperatuur en de trillingen te verlagen wanneer het voertuig niet rijdt.