O nome Superquadro deriva da relação extrema de curso e diâmetro que permite que altas velocidades de rotação sejam alcançadas. É assim que os motores de nossas Superbikes de dois cilindros são chamados e o Mono deriva do motor da 1299 Panigale, do qual herda a parte térmica, ou seja, o coração do motor, ou de onde vem a potência. Em comum com o cilindro duplo da Panigale, há o pistão, o design da câmara de combustão e o sistema desmodrômico, incluindo as grandes válvulas.

O pistão do Superquadro Mono é do tipo de corrida com um diâmetro de 116 mm. Este furo representa um valor recorde para um cilindro único de produção e é pareado com um curso ultracurto de 62,4 mm, resultando em uma relação extrema de furo para curso de 1,86. A relação extrema de furo/curso de 1,86 permite atingir altas velocidades de rotação para diversão sem fim. É um pistão "box in box" com nervuras duplas, projetado para combinar máxima resistência e rigidez, permitindo reduzir as superfícies de impulso do pistão para conter o atrito.

A Mono também herda as grandes válvulas de admissão de titânio de 46,8 mm de diâmetro para reduzir a massa e a inércia e as válvulas de escape de aço de 38,2 mm do motor Superbike de dois cilindros. E, obviamente, também o sistema Desmodromic.

A combinação de diâmetros de válvula muito grandes e alta rotação introduz tensões inerciais significativas. Por esse motivo, as válvulas de admissão do Superquadro Mono são feitas de titânio, e seu gerenciamento é confiado ao sistema Desmodromic, o único sistema mecânico que permite que os limites impostos pelas molas das válvulas sejam superados, permitindo leis extremas de elevação de válvulas com válvulas de grande diâmetro em altas rotações do motor. É tão eficaz que também pode ser usado em nossas motos de MotoGP!

Ao projetar este motor, materiais sofisticados foram escolhidos para cada componente. Por exemplo, o cilindro é feito de alumínio em vez de aço, e deriva do 1299 Superleggera. E o alternador, a embreagem e as tampas do cabeçote são feitos de liga de magnésio.

Este motor também é uma referência quando se trata de limitar vibrações. O Superquadro Mono tem as forças de primeira ordem completamente equilibradas graças ao uso de dois contraeixos de balanceamento posicionados no cárter do motor. Eles ajudam a reduzir significativamente as vibrações a um nível comparável a um V-twin de 90°.

A transmissão é modelada baseada na Panigale V4, com uma primeira marcha longa para enfrentar curvas em baixa velocidade, aproveitando ao máximo o empuxo de saída do motor.

A embreagem banhada em óleo é compacta, com controle hidráulico de intertravamento progressivo e baixa carga na alavanca.

A potência é confiada a um único corpo de acelerador de seção oval com um diâmetro equivalente a 62 mm, com um injetor sob aceleração controlado por um sistema ride-by-wire que oferece três modos de potência diferentes (alto, médio, baixo) para adaptar a entrega do motor a diferentes situações de pilotagem.

O virabrequim é assimétrico e montado em rolamentos principais diferenciados para manter o peso baixo.

Composto por uma bomba de entrega de lóbulos, que garante uma lubrificação eficiente do motor, e uma bomba de recuperação, também de lóbulos, localizada no compartimento da biela e que retira o óleo dos compartimentos laterais do alternador e das tampas da embreagem de modo a reduzir as perdas por atrito do lubrificante com as partes móveis. Como acontece nos motores de corrida, a bomba de recuperação cria um vácuo no compartimento da biela. Isso reduz a resistência durante o curso descendente do pistão e garante uma recuperação eficaz do óleo lubrificante em qualquer condição de uso do motor.