A Ducati volta a produzir uma motocicleta de estrada monocilíndrica, 30 anos após a lendária Supermono 550. Ele é chamado de Superquadro Mono, tem um deslocamento de 659 cc, é equipado com um sistema Desmodrômico e se estabelece como a nova referência na categoria em termos de desempenho.
Esse monocilíndrico, projetado com a escolha de materiais e soluções refinadas para cada componente, é baseado no motor da Panigale 1299, a Superquadro de 1285 cc, que representa a evolução máxima do bicilíndrico de rua da Ducati. O Superquadro Mono herda o pistão de 116 mm de diâmetro do motor Panigale, o formato da câmara de combustão, as válvulas de admissão de titânio de 46,8 mm de diâmetro, as válvulas de escape de aço de 38,2 mm e o sistema Desmodrômico.
O nome Superquadro vem da relação extrema entre diâmetro e curso que permite, graçasao curso muito curto, atingir velocidades de rotação típicas de motores de corrida. No Superquadro Mono, essa relação é igual a 1,86 e é a mais extrema da categoria, graças a um curso de apenas 62,4 mm. O diâmetro recorde de 116 mm permite a adoção de válvulas de grande diâmetro para beneficiar o desempenho, o que, no entanto, não seria possível sem o sistema Desmodromic. Esse sistema, que a Ducati também usa nas motos de MotoGP, permite que os limites impostos pelas molas das válvulas sejam superados, possibilitando leis extremas de elevação das válvulas. Dessa forma, o sistema Desmodrômico contribui significativamente tanto para o desempenho quanto para a possibilidade de atingir velocidades de rotação muito altas.
Graças a essas soluções, o Superquadro Mono fornece uma potência máxima de 77,5 CV a 9.750 rpm, valores nunca antes alcançados por um monocilíndrico de estrada. O torque, cujo valor máximo é de 63 Nm (6,4 kgm ) a 8.000 rpm, é distribuído de maneira particularmente favorável, resultando em uma entrega de potência linear e explorável. Tudo isso respeitando os limites da homologação Euro 5. Na configuração de corrida com escapamento Termignoni, esse monocilíndrico é finalmente capaz de atingir o incrível valor de potência máxima de 84,5 CV a 9.500 rpm.
Neste link, você encontrará o vídeo em 3D do motor do Superquadro Mono.
Soluções técnicas e materiais refinados para desempenho e leveza
O pistão com diâmetro de 116 mm é um recorde absoluto para um monocilíndrico de produção. De origem de corrida, ele é caracterizado por um layout “box in box”, como os pistões da Panigale V4 R, ou seja, com uma base de treliça dupla para combinar rigidez e resistência, reduzindo as superfícies de impulso com o objetivo final de conter o atrito. Pelo mesmo motivo, o pino do pistão é equipado com um revestimento de superfície Diamond Like Carbon (DLC), o mesmo tratamento usado na saia do pistão da Panigale V4 R. A taxa de compressão é igual a 13,1:1.
Como no motor Desmosedici MotoGP, os balancins do sistema Desmodromic também possuem revestimento de superfície DLC (Diamond Like Carbon) para reduzir o atrito e aumentar a resistência à fadiga. A distribuição é controlada por um sistema misto de engrenagem/corrente “silencioso”.
A alimentação de combustível é confiada a um único corpo do acelerador de seção oval com diâmetro equivalente a 62 mm, com um injetor sob o acelerador controlado por um sistema ride-by-wire que oferece três modos de potência diferentes (alto, médio e baixo) para adaptar o fornecimento do motor a diferentes situações de pilotagem.
Os cárteres dos motores fundidos sob pressão integram a camisa de água ao redor do cilindro, feita como na 1299 Superleggera em alumínio em vez de aço, com benefícios em termos de peso e resfriamento devido à espessura fina das paredes. Essa solução também permite que o cabeçote seja fixado diretamente no cárter, obtendo-se um motor muito mais compacto com a mesma rigidez da estrutura. A embreagem, o alternador e as tampas do cabeçote são fabricados em liga de magnésio fundido, novamente para reduzir o peso do motor ao mínimo e garantir alta resistência mecânica.
O virabrequim é assimétrico e montado em mancais principais diferenciados para conter o peso. O balanceamento do motor é garantido pela presença de dois contra-eixos de balanceamento (um dianteiro e um traseiro) montados em rolamentos de esferas dentro do cárter e controlados por engrenagens. Os contraeixos também controlam as bombas de água e óleo.
O layout dos dois contra-eixos, colocados na lateral do virabrequim, permite a primeira ordem inertia forces to be completely balanced without introducing further unwanted forces or moments. Thanks to this solution the engine is capable of running at very high speeds while maintaining a vibration level comparable to a 90° V-twin.
O motor é capaz de funcionar em velocidades muito altas, mantendo o nível de vibração comparável ao de um V-twin de 90°. Graças a essa solução, o motor é capaz de funcionar em velocidades muito altas, mantendo um nível de vibração comparável ao de um V-twin de 90°.
O Superquadro Mono conta com duas bombas de lóbulo, uma de distribuição que garante a lubrificação eficiente do motor e uma de recuperação, localizada no compartimento da biela e que retira o óleo dos compartimentos laterais do alternador e das tampas da embreagem para reduzir as perdas por atrito do lubrificante com as peças móveis. Essa bomba, juntamente com uma válvula colocada no circuito de blow-by, coloca o compartimento do virabrequim sob depressão, como nos motores de corrida, para reduzir a resistência das peças móveis e garantir a recuperação eficaz do óleo lubrificante em quaisquer condições de uso do motor.
A transmissão conta com uma caixa de câmbio de seis marchas com relações de corrida derivadas da experiência adquirida com a Panigale V4. A primeira marcha é de fato longa para permitir seu uso em curvas lentas, explorando o impulso máximo disponível. A embreagem é em banho de óleo com controle hidráulico de intertravamento progressivo, caracterizado por uma carga de alavanca particularmente reduzida e especificamente desenvolvida para oferecer um comportamento de frenagem fácil e intuitivo, com máxima modulabilidade na liberação e no gerenciamento do freio motor para facilitar o deslizamento de potência na entrada da curva.
A caixa de câmbio pode ser equipada com o Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down. Nessa aplicação, o DQS conta com um sensor magnético de efeito Hall e não com a célula de carga tradicional para aumentar a precisão e a confiabilidade.
*Apenas na primeira marcha o limitador é ajustado para 10.000 rpm
#Ducati #SuperquadroMono
Principais dados técnicos do Superquadro Mono
Motor monocilíndrico vertical de 659 cc
Diâmetro x curso 116 x 62,4 mm
Taxa de compressão 13,1:1
Potência máxima 57 kW (77,5 hp) a 9.750 rpm - 84,5 hp a 9.500 rpm com escapamento de
corrida Termignoni
Torque máximo 63 Nm (6,4 Kgm) a 8.050 rpm - 6,8 Kgm com o escapamento de corrida
Termignoni Cilindro de alumínio
Homologação Euro 5+
Distribuição Desmodrômica de engrenagem de corrente mista com duplo eixo de comando de válvulas no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admissão de titânio de 46,8 mm, válvulas de escape de 38,2 mm.
Virabrequim assimétrico montado em mancais principais de diâmetro diferenciado
Contraeixo de balanceamento duplo com função de controle das bombas de água e óleo
Embreagem multidisco em banho de óleo, acionada por servo e com função anti-salto
Lubrificação de cárter semi-seco com bomba de distribuição e bomba de recuperação
Alimentação de combustível por meio de corpo do acelerador de seção oval com diâmetro equivalente a 62 mm
Caixa de câmbio de seis marchas com a possibilidade de instalação do Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down Troca de óleo programada para 15.000 km
Verificação e eventual ajuste da folga das válvulas programada para 30.000 km
DesertX
Diavel
XDiavel
Hypermotard
Monster
Streetfighter
Multistrada
Panigale
