Eerste generatie

2003 is het begin van de Multistrada dynastie. Ducati is al lang geassocieerd met het concept van extreme sportattitude. De 916 en de Monster zijn iconen geworden, terwijl de Supersport motoren voor de liefhebbers zijn. Maar het bedrijf realiseert zich dat, terwijl sportmotoren de hardcore enthousiastelingen tevreden stellen, de toekomst die zich ontwikkelt veelzijdiger modellen vereist, geschikt voor sportief gebruik maar ook voor toertochten, misschien zwaar beladen met bagage. En dat alles zonder de Ducati-spirit te verliezen. 

Met zijn 17" voorwiel (de andere crossovers uit die tijd waren 18") belooft de nieuw ontworpen Multistrada een Supermotard style corner entry en sportieve prestaties. Een crossover, ja, maar met een Ducati spirit en alle juiste onderdelen, waaronder het trellisframe, de enkelzijdige swingarm, het luchtgekoelde 1100 cc Dosmodue-motorblok en de droge koppeling. Met een recordgewicht van slechts 195 kg. De configuratie van de voorkant verhoogt de snelheid waarmee hij de bochten ingaat. 

Is het een Ducati? Zonder twijfel, want het motorblok en het trellisframe liegen er niet om, maar de Multistrada is iets wat nog nooit eerder is vertoond. Een motorfiets die een innovatief pad begint te bewandelen, aan volume wint maar niets van zijn elegantie verliest. Een voorbeeld is de tank, die uit één stuk bestaat en eindigt onder het zadel van de rijder, een oplossing die de Superbikes en GP-motoren uit die tijd al begonnen toe te passen, maar die nog nooit was gezien op een motorfiets in dit segment. En dan is er nog het unieke ontwerp, zo anders dat het eerste prototype al verleidelijk was qua stijl.

Tweede generatie

Codenaam 'Cayenne'. Zo werd de Multistrada 1200 intern genoemd. Een naam die veel zegt over het onderscheidende aspect van dit project, in de hoofden van degenen die eraan werkten, in vergelijking met al het andere dat Ducati tot nu toe heeft ondernomen. Het meest symbolische model in de geschiedenis van de Multistrada en het model dat, in ieder geval voor de komst van de V4, een echt keerpunt zal vormen. Niet alleen voor het gamma, maar voor het hele merk, dat van een eenvoudige sportmotorfabrikant naar veel meer gaat en bewijst dat het kan diversifiëren en naar de toekomst kan kijken. 

De Multistrada 1200 jaagt niet alleen op maxi enduro's, hij gaat verder dan dat, creëert een nieuw segment en dwingt de concurrentie om haar visie te verruimen. Een waanzinnige motor, althans op papier, met een niveau van technologie en prestaties dat nog nooit eerder door een motor van dit type is bereikt. Hebben de managers van Ducati gelijk als ze denken dat ze de motor hebben uitgevonden die de wereld mist? 

Bij het ontwerpen van de Multistrada 1200 heeft de werkgroep zijn visie verbreed om een segment te veroveren waar comfort en ruimte aan boord prioriteiten zijn. Het is belangrijk om de afmetingen in te korten, te verlengen, te liften en te vergroten, zodat er meer ruimte ontstaat voor de rijder en de passagier, de aerodynamische bescherming wordt verbeterd en er meer mogelijkheden zijn om bagage in te laden.

Ducati heeft de Testastretta 1198, een extreem krachtige sport-twin. Maar de Multistrada heeft naast pk's ook koppel en souplesse nodig. Dit leidt tot het idee (een idee dat tot op de dag van vandaag standhoudt) om de timing radicaal aan te passen, met behoud van het desmodromische systeem. Vandaar de creatie van het Testastretta Evoluzione 11° motorblok, elf zoals de rotatiegraden van de krukas waarbij zowel de inlaat- als uitlaatkleppen open staan.

Met de lancering van de Multistrada 1200 heeft Ducati de slogan "vier motoren in één" aangenomen. Een uitspraak die niet ver bezijden de waarheid ligt, want een simpele klik op het stuur van de Multistrada is genoeg om het door de motor geleverde vermogen, de gasrespons en de interventiedrempel van de elektronische DTC te wijzigen.

Het is een revolutie op het gebied van rijmodi, met vier modi - Sport, Touring, City en Enduro - om een motorfiets te verbeteren die veelzijdigheid tot zijn essentie heeft gemaakt. 

De nieuwe Multistrada onderscheidt zich ook door de technologie aan boord, die nieuwe hoogten bereikt met de komst van de meest geavanceerde elektronica die tegenwoordig op een motor te vinden is.

Een essentiële rol wordt gespeeld door 'big brother', die het hele systeem bewaakt, aangestuurd door verschillende controle-eenheden. Dit is de IMU (Inertial Measurement Unit).

Het blijft bijna onopgemerkt, want het Multistrada 1260 project is niet zo revolutionair als dat van de vorige 1200 of de volgende V4. In werkelijkheid echter, en ondanks dat de 1260 technisch gezien de configuratie van de 1200 erft, kan hij worden beschouwd als een compleet nieuwe motorfiets.

Opnieuw draait de evolutie van de Multistrada om de komst van een nieuw motorblok, een bijgewerkte versie van de 1262cc Testastretta 11° DVT die de Diavel aandrijft. Een motorblok die perfect past bij de filosofie van de Multistrada en die niet alleen garant staat voor topprestaties, maar ook voor gebruiksgemak en een prettige rit.

De Multistrada 950 is niet zomaar een verkleinde versie van de 1200, maar een motorfiets die zijn eigen weg gaat, met een combinatie van innovatieve technische oplossingen en vooral een uitrustingsniveau waarmee hij zich onderscheidt in het segment. 

Vierde generatie

"Moeten we het nog steeds Multistrada noemen? Dat is de legitieme vraag die de ontwerpers van Ducati zich stelden aan het begin van het Multistrada V4 project. Net als het model uit 2010 verandert de Multistrada V4 het paradigma, revolutioneert het concept en draait de rollen om. En natuurlijk blijft hij de technologische lat hoger leggen en dwingt hij anderen hetzelfde te doen. 

Zoals bij elke Ducati vormt het motorblok de kern van de veranderingen, die in dit geval niet alleen belangrijk zijn in termen van het frame, maar ook in termen van technische oplossingen.

De V4 Granturismo is afgeleid van de Desmosedici Stradale, die de harten en geesten van de Panigale en de Streetfighter heeft veroverd. De V4 Granturismo maakt gebruik van deze sportieve houding en combineert deze met technische kenmerken die zijn veelzijdigheid en gebruiksgemak in alle omstandigheden onderstrepen.

De Multistrada V4 is de perfecte synthese van bijna twintig jaar ontwikkeling en vertegenwoordigt een technische revolutie, waarvan de ultracompacte, lichte V4 Granturismo motorblok ongetwijfeld de spil is. Daarbij komen nog de elektronica met radar voor en achter, het chassis met monocoquestructuur en het 19-inch voorwiel, voor een nog functioneler design. 

 In 2010 stuwde de Amerikaan Greg Tracy wat in wezen een productie-Multistrada is naar de overwinning in de Pikes Peak Hill Climb, de beroemde beklimming die elk jaar plaatsvindt op de hellingen van de Rocky Mountains. Het jaar daarop besloot Ducati officieel deel te nemen aan de race en creëerde een speciale versie van de Multistrada, de sportiefste en meest adrenaline-intensieve van allemaal.

Met de V4 gaat de Multistrada Pikes Peak nog een stap verder. Het is niet langer een eenvoudige 'versie' van de Multistrada, uitgebreid qua uitrusting en sportieve looks, maar een volwaardig model dat is gebaseerd op hetzelfde platform, maar verschilt op het gebied van voorwieldiameter, bandendoorsnede, vering, achterbrug en zelfs elektronica.