90° V2 Layout

De V layout is het handelsmerk van elke Ducati twin. Dit is niet alleen een herkenningsteken, maar ook een technische oplossing die vanuit technisch oogpunt verschillende voordelen biedt. De V zorgt voor een natuurlijk evenwicht van de eerste order krachten, zonder dat er een tegenas nodig is om trillingen te elimineren. Dit zorgt voor minder gewicht en een grotere compactheid, wat het ontwerp van wendbaardere, gestroomlijnde voertuigen ten goede komt.

Rotatiehoek van 20

De 90°-geometrie wordt aangevuld door de keuze om de cilinders 20° te kantelen ten opzichte van het horizontale vlak. Ook hier is gestreefd naar een optimale gewichtsverdeling om traagheidskrachten te voorkomen en de rijder maximale compactheid en wendbaarheid te bieden.

Timingketting met dubbele bovenliggende nokkenas, variabele inlaat timing IVT, 4 kleppen per cilinder.

Het IVT systeem past de inlaatkleptiming continu aan binnen een bereik van 52°, dankzij de introductie van een timingactuator op het uiteinde van de nokkenas. Op deze manier is het mogelijk om de beste overlap te definiëren op basis van het motortoerental en de gasklepopening, voor een toeleveringscurve die vloeiend en duurzaam is in het lage tot middelhoge toerengebied en tegelijkertijd uitstekende topprestaties garandeert. Meer dan 70% van het koppel is al beschikbaar bij 3000 tpm en tussen 3500 en 11.000 tpm daalt de koppelwaarde nooit onder 80%, wat zich vertaalt in prestaties op circuitniveau waarvan ook op de weg kan worden genoten.

Holle steelkleppen met klepveren

De inlaatkleppen hebben een holle steel. Een geavanceerde oplossing die ze 5% lichter maakt en resulteert in een efficiënter motorblok, omdat er minder energie nodig is om ze te activeren. Een klepveer motor verlengt de onderhoudsintervallen en zorgt voor een nog soepelere en regelmatiger motorrespons bij lage toerentallen.

Injectoren met Ride-by-Wire bediening en 4 Powermodes.

Het vermogen wordt toevertrouwd aan een gasklephuis met een ronde doorsnede van 52 mm, met een injector onder de gasklep die wordt aangestuurd door een ride-by-wire-systeem dat tot vier verschillende vermogensstanden biedt om de motortoevoer aan te passen aan verschillende rijsituaties en soorten gebruik van de motorfiets. Het systeem kan de koppelgrens per versnelling aanpassen met een speciale mapping, waardoor voor elke overbrengingsverhouding een geschikte gasrespons wordt gegarandeerd.