THE LAND OF JOY
Italia
Moto
DesertX
Diavel
XDiavel
Monster
Hypermotard
Panigale
Multistrada
Streetfighter
Scrambler
Off-Road
E-BIKE
Serie Limitate
Configuratore Scrambler
Configura ora la tua Scrambler
Brochure
Scopri tutti i dettagli della tua Ducati preferita e scarica la brochure!

Clicca e scopri!
Ducati Unica
Ducati Unica è il programma di personalizzazione dedicato a chi vuole ideare e realizzare la propria moto.

Clicca e scopri!
Moto Usate
Trova l'occasione perfetta per salire in sella alla tua prossima Ducati.

Clicca e scopri!
MotoE
La prima Ducati da corsa dotata di un powertrain completamente elettrico.

Clicca e scopri!
Ducati Speciale
Un concentrato di design, eccellenza ingegneristica e tecnologia: le serie speciali Ducati, prodotte in edizioni limitate e numerate.
Accessori e Abbigliamento
Accessori
Abbigliamento
Collab
Ducati SuMisura
Scopri il progetto Ducati che ti permette di personalizzare la tua tuta!
Ducati Shop Online
Clicca per scoprire tutti i prodotti dello Shop Online!
Ducati World
Eventi
DRE Riding Academy
Viaggia con Ducati
Ducati Stories
News
News
Cerca tra le news pubblicate da Ducati.

Clicca e scopri!
Calendario Eventi
Scopri gli eventi e i raduni organizzati da Ducati e dai Ducati Official Club.

Clicca e scopri!
Racing
MotoGP
WorldSBK
Motocross
MotoE
MotoE
La prima Ducati da corsa dotata di un powertrain completamente elettrico.

Clicca e scopri!
App
Servizi e Manutenzione
Servizi
Manutenzione
La Rete Ducati
Financial Service
Ducati Approved - Usato Certificato
Quando scegli una moto Ducati Approved, hai la certezza di avere Ducati sempre al tuo fianco.

Clicca e scopri!
Club Ducati
Club Ducati
Ducati People
Esplora le storie di persone che con Ducati condividono valori, passione ed emozioni.

Clicca e scopri!
Azienda
Chi siamo
Innovation
Design
Responsabilità sociale d'Impresa
Borgo Panigale Experience
Fondazione Ducati
Partner
  • Modelli
Italy Change
Test Ride
Modelli
DesertX
New
Diavel
XDiavel
New
Hypermotard
Monster
New
Streetfighter
New
Multistrada
New
Panigale
New
SCRAMBLER
New
Patente A2
New
Off-Road
New
E-BIKE
New
Serie Limitate
Racing
Ducati World

News

Cerca tra le news pubblicate da Ducati.

Scopri di più

Calendario Eventi

Scopri gli eventi e i raduni organizzati da Ducati e dai Ducati Official Club.

Scopri di più
Accessori e Abbigliamento

Ducati Shop Online

Lo Shop Online ha una veste tutta nuova. Il nostro stile è lo stesso di sempre.
Entra e acquista subito!

Clicca e scopri!
App
Azienda
Servizi e manutenzione

Ducati Approved - Usato Certificato

Quando scegli una moto Ducati Approved, hai la certezza di avere Ducati sempre al tuo fianco.

Scopri di più
Club Ducati

Ducati People

Esplora le storie di persone che con Ducati condividono valori, passione ed emozioni.

Scopri di più
Borgo Panigale Experience

Audioguida Museo

Italiano
English

1. Le origini (1926-1945)

Se si ripercorre a ritroso la storia di Ducati fino all’anno della fondazione, si scopre che essa non inizia con le motociclette, ma con la produzione elettrotecnica; e non a Borgo Panigale, ma nel centro di Bologna.

1. Le origini (1926-1945)

2a. Ducati rimette in moto l'Italia (1946-1960) - Parte Prima

Sul finire degli anni Quaranta, il paese attraversa un momento di generale rinascita. I Fratelli Ducati, al termine del conflitto mondiale, decidono di dedicarsi ad un nuovo settore: la produzione di componenti motoristiche e motocicli.

2a. Ducati rimette in moto l'Italia (1946-1960) - Parte Prima

2b. Il Cucciolo

La storia motociclistica di Ducati non comincia con una moto, bensì con un motore ausiliario, il Cucciolo, prodotto a partire dal 1946.

2b. Il Cucciolo

2b. Ducati rimette in moto l'Italia (1946-1960) - Parte Seconda

Nel 1948 la produzione viene scorporata e affidata a due aziende distinte, Ducati Elettrotecnica (oggi Ducati Energia) e Ducati Meccanica (l’attuale Ducati Motor Holding S.p.A), che da questo momento avranno destini separati.

2b. Ducati rimette in moto l'Italia (1946-1960) - Parte Seconda

2cd. Nel segno di Taglioni

Sull’onda dei primi successi nelle gare di Gran Fondo, Ducati decide di puntare sulle competizioni su pista e incarica l’ingegner Taglioni di progettare una moto da Gran Premio da 125 cc.

2cd. Nel segno di Taglioni

3a. Gran Sport 125 Marianna e 175 F3

La Gran Sport 125, soprannominata “Marianna”, è la prima moto da corsa di casa Ducati e domina le gare di Gran Fondo. Le tecniche adottate sulla Marianna ispirano nel 1957 la 175 F3, considerata l’antesignana delle moderne Superbike.

3a. Gran Sport 125 Marianna e 175 F3

3b. 125 GP Desmo e 250 GP Desmo

La 125 Desmo di Taglioni è la prima Ducati ad adottare la distribuzione di tipo "desmodromico"; segna l’esordio di Ducati sulle piste con Mike Hailwood nel 1959; l’anno successivo si aggiudica il campionato inglese con la 250 GP Desmo.

3b. 125 GP Desmo e 250 GP Desmo

4a. Dal sogno americano alle maximoto (1961-1989) - Parte Prima

Alla fine degli anni ’50 l’Italia vive un crescente benessere: si diffondono le prime utilitarie e le motociclette cedono il loro ruolo di mezzo di trasporto per acquisire quello di simbolo, libertà e trasgressione.

4a. Dal sogno americano alle maximoto (1961-1989) - Parte Prima

4b. Scrambler 450

Lo Scrambler gioca un ruolo determinante nel ritorno della motocicletta sulle strade italiane. Creato nel 1962 come moto da “dirt track” per il mercato statunitense, nel 1968 viene riproposto sul mercato italiano in versione aggiornata.

4b. Scrambler 450

4cd. 750 GT e 500 Pantah

La 750 GT è la prima maximoto di Ducati, pensata per impiego sia su strada che su pista. Otto anni dopo il suo lancio, nel ’79, Ducati presenta la 500 Pantah, il cui nome, contrazione di pantera, rivela un’anima agile e scattante.

4cd. 750 GT e 500 Pantah

4d. Dal sogno americano alle maximoto (1961-1989) - Parte Seconda

Gli anni ‘70 si aprono con una grande novità per il mercato motociclistico europeo: dal Giappone arrivano le maxi moto pluricilindriche dotate di tecnologie e cilindrate raffinate e performanti.

4d. Dal sogno americano alle maximoto (1961-1989) - Parte Seconda

4e. 750 F1 e 750 Paso

Nel 1985 con il lancio della 750 F1, Fabio Taglioni termina la sua trentennale collaborazione con l'azienda bolognese. Nel 1986 Ducati lancia la prima moto creata dal designer Massimo Tamburini, la 750 Paso.

4e. 750 F1 e 750 Paso

4f. Elefant 900 Parigi Dakar

Negli anni '80 Ducati si cimenta anche con raid motociclistici africani. Per far fronte alla nuova sfida, il reparto corse di Borgo Panigale, prepara un motore desmodronico da 904cc potente e versatile.

4f. Elefant 900 Parigi Dakar

4g. Dal sogno americano alle maximoto (1961-1989) - Parte Terza

Dopo un lungo periodo, negli anni '80 Ducati consolida la propria anima sportiva. Taglioni ha da poco concluso la sua collaborazione con l'azienda, gli subentrano Massimo Bordi e Gianluigi Mengoli e viene così ideato il Ducati Desmoquattro.

4g. Dal sogno americano alle maximoto (1961-1989) - Parte Terza

5a. 500 GP Bicilindrica e 750 Imola Desmo

Il lancio del motore bicilindrico a L di 90° coincide con il ritorno di Ducati alle competizioni su pista. Nel 1971 infatti, in contemporanea con la 750 GT Stradale, nasce la 500 GP.

5a. 500 GP Bicilindrica e 750 Imola Desmo

5b. 750 SS Desmo - 900 SS IOM TT

Nel 1973 Ducati avvia la produzione in serie della prima bicilindrica stradale dotata di sistema desmodromico, la 750 SuperSport Desmo. Nel 1975 nasce la 900 SS con la quale Hailwood si aggiudica la vittoria al Tourist Trophy del 1978.

5b. 750 SS Desmo - 900 SS IOM TT

5c. 600 TT2 - 750 F1

L'ultimo progetto realizzato da Taglioni è la 600 TT2, la prima moto da corsa con motore bicilindrico. Nel 1983, viene presentata la 750 F1, che vince la 24 Horas del Montjuic, il campionato italiano F1 e la Battle of the Twins.

5c. 600 TT2 - 750 F1

5d. 851 Superbike - 888 Superbike 1991 - 888 Superbike 1992

L'era di Bordi e Mengoli comincia con la realizzazione del primo bicilindrico desmo a quattro valvole raffreddato ad acqua, il Desmoquattro.

5d. 851 Superbike - 888 Superbike 1991 - 888 Superbike 1992

5e. Supermono

All’inizio degli anni ’90 Ducati si dedica anche ad un’altra categoria di competizioni riservata ai motori monocilindrici. Nel 1992 nasce la Supermono, progettata dall’allora ingegnere e attuale amministratore delegato di Ducati, Claudio Domenicali.

5e. Supermono

5f. 916 Superbike 1994 - 916 Superbike 1996 - 996 R Factory 2001 - 999 Factory 2003

Nel 1994 debutta nel campionato Superbike il capolavoro del designer riminese Massimo Tamburini, la 916 Superbike, e con questo iconico modello prende avvio il binomio Ducati-Carl Fogarty, una combinazione vincente.

5f. 916 Superbike 1994 - 916 Superbike 1996 - 996 R Factory 2001 - 999 Factory 2003

6a. Le moto iconiche dello stile italiano - 1988-1999

Negli anni ’90 Ducati affianca all’innovazione tecnologica una sempre maggiore attenzione per il design e la personalizzazione. Vengono presentate il Monster 900 e la 916, passate alla storia come autentiche icone di stile.

6a. Le moto iconiche dello stile italiano - 1988-1999

6b. 851 Tricolore - 900 Superlight

Alla fine degli anni 80, i successi in pista spingono Ducati ad applicare alle moto stradali l’innovazione tecnologica ed i materiali delle moto da competizione ai modelli stradali: nascono così la 851 Tricolore e la 900 Superlight.

6b. 851 Tricolore - 900 Superlight

6c. 916

La collaborazione tra Ducati e il designer Massimo Tamburini inizia nel 1986, con il lancio della 750 Paso. Un esordio promettente, a cui segue un progetto ancora più ambizioso, quello di una moto stradale di nuova concezione: la 916.

6c. 916

6d. Monster 900

Il Monster 900 è il modello più longevo mai prodotto dalla casa di Borgo Panigale, con oltre 25 anni di produzione pressoché ininterrotta.

6d. Monster 900

7a. Desmosedici GP03 e Desmosedici GP07

Dopo oltre trent’anni di assenza, nel 2002 Ducati torna a gareggiare nel motomondiale con la Desmosedici. Nel 2007 Ducati conquista il Titolo Piloti in MotoGP con un giovane Casey Stoner mentre la casa bolognese si aggiudica il Titolo Costruttori.

7a. Desmosedici GP03 e Desmosedici GP07

7b. 1098 Factory 2008 Superbike - Desmosedici GP10 - 1198 Factory 2011 Superbike

Nel 2008 Troy Bayliss annuncia il suo ritiro dalle corse a fine stagione. Al campionato SBK di quell'anno, alla guida della 1098 Factory 2008, Bayliss colleziona 11 prime posizioni e si aggiudica il terzo titolo mondiale della sua carriera.

7b. 1098 Factory 2008 Superbike - Desmosedici GP10 - 1198 Factory 2011 Superbike

8a. Un mondo con la moto al centro - 2000-oggi

Dalla sua prima edizione (1998), il World Ducati Week, il raduno ufficiale dei Ducatisti, è ormai un appuntamento imperdibile. Attira migliaia di tifosi e appassionati da ogni parte del mondo, in nome della passione per le “rosse” di Borgo Panigale.

8a. Un mondo con la moto al centro - 2000-oggi

8b. 1199 Superleggera

Prodotta nel 2013 in soli 500 esemplari, la 1199 Superleggera è una sofisticata elaborazione della Panigale 1199, il prototipo della supersportiva Ducati di nuova generazione.

8b. 1199 Superleggera

8c. Desmosedici RR e Superbike 1098 - 2006-2007

Nel 2006, Ducati presenta la Desmosedici RR che porta il concetto di "derivata da corsa" ancora più all'estremo. È poi con la 1098 che dal 2007 anche l’elettronica dei modelli da pista viene inserita nella produzione in serie.

8c. Desmosedici RR e Superbike 1098 - 2006-2007

8d. Multistrada 1200

Con la Multistrada 1200 Ducati introduce il concetto rivoluzionario di "quattro moto in una", grazie ai suoi Riding Mode.

8d. Multistrada 1200

8e. Scrambler Icon

Nel 2014, in occasione del World Ducati Week, viene presentato per la prima volta al pubblico il nuovo Scrambler Icon. Il nome richiama uno dei modelli Ducati più popolari, lo Scrambler degli anni 60.

8e. Scrambler Icon

1. The origins (1926-1945)

If one scrolls back through Ducati’s history to the year it was founded, one will discover that the company began life in the centre of Bologna as an electrotechnical firm.

1. The origins (1926-1945)

2a. Ducati gets Italy back on the road (1946-1960) - Part One

As the 1940s drew to a close, Italy was experiencing a period of revival. At the end of World War II, the Ducati brothers decided to turn their attention to a new sector: the manufacture of engine components and motorcycles.

2a. Ducati gets Italy back on the road (1946-1960) - Part One

2b. The Cucciolo

Ducati’s motorcycling history did not start with a motorbike but rather an auxiliary engine, the "Cucciolo", production of which began in 1946.

2b. The Cucciolo

2b. Ducati gets Italy back on the road (1946-1960) - Part Two

In 1948 production was broken up and two separate companies were established: Ducati Elettrotecnica (now Ducati Energia) and Ducati Meccanica (the current Ducati Motor Holding S.p.A).

2b. Ducati gets Italy back on the road (1946-1960) - Part Two

2cd. Taglioni leaves its mark

In the wake of their first successes in the Gran Fondo races, Ducati decided to focus on track competitions and handed engineer Taglioni the task of designing a 125 cc Gran Prix bike.

2cd. Taglioni leaves its mark

3a. Gran Sport 125 & 175 F3

The Gran Sport 125, nicknamed “Marianna”, is the Ducati's first ever racing bike and she dominated Gran Fondo races. The 175 F3, presented in 1957, is inspired by the technical solutions adopted by the Marianna.

3a. Gran Sport 125 & 175 F3

3b. 125 GP Desmo & 250 GP Desmo

Taglioni’s 125 Desmo is the first Ducati to use “desmodromic” type timing; it marked Ducati’s debut on the racing circuits with Mike Hailwood in 1959. The next year he won the the British Championship on the 125 GP Desmo.

3b. 125 GP Desmo & 250 GP Desmo

4a. From the american dream to superbikes (1961-1989) - Part One

In the late 1950s, general wealth increased; the use of the first utility cars becomes widespread and so motorcycles gave up their role as a means of transportation to acquire that of symbol, freedom and transgression.

4a. From the american dream to superbikes (1961-1989) - Part One

4b. The Scrambler 450

The Scrambler was to play a key role in the return of the motorcycle to Italy’s roads. Created in 1962 as a dirt track bike for the US Market, in 1968 it was re-launched on the Italian market in an upgraded version.

4b. The Scrambler 450

4cd. 750 GT & 500 Pantah

The 750 GT was the first Ducati Maximoto model, designed for dual-purpose on road and racing. Eight years later, in 1979, Ducati introduced the 500 Pantah.

4cd. 750 GT & 500 Pantah

4d. From the american dream to superbikes (1961-1989) - Part Two

The 1970s opened with a total innovation for the European motorcycling market - the arrival of the multi-cylinder Maximotos, equipped with high technology and higher displacements.

4d. From the american dream to superbikes (1961-1989) - Part Two

4e. The 750 F1 & 750 Paso

In 1985, with the launch of the 750 F1, Fabio Taglioni drew his thirty-year relationship with Ducati to a close. By 1986, the 750 F1 had already been joined by the first Ducati bike created by Massimo Tamburini - the 750 Paso.

4e. The 750 F1 & 750 Paso

4f. The Elefant 900 Paris Dakar

In the 80s Ducati also tried their hand at African motorcycling ventures. In order to take on the new challenge, the Racing Division prepared a powerful and versatile 904 cm3 desmodromic engine.

4f. The Elefant 900 Paris Dakar

4g. From the american dream to superbikes (1961-1989) - Part Three

In the 80s, after a long period of time, Ducati built on its own sporting spirit. Taglioni had only recently left the company. His place was taken by Massimo Bordi and Gianluigi Mengoli, two of his apprentices.

4g. From the american dream to superbikes (1961-1989) - Part Three

5a. The 500 GP Bicilindrica & 750 Imola Desmo

The launch of the 90° L twin-cylinder coincided with Ducati's return to track racing. Indeed, in 1971, the launch of the 750 GT road version coincided with that of the 500 GP, the first L twin-cylinder racer developed by Ducati for the premiere class.

5a. The 500 GP Bicilindrica & 750 Imola Desmo

5b. The 750 SS Desmo & 900 SS IOM TT

In 1973 Ducati began the mass production of the first twin-cylinder road bike equipped with a desmodromic system - the 750 SuperSport Desmo. In 1975, Ducati launched the 900 SS. Riding this bike, Hailwood won the Tourist Trophy in 1978.

5b. The 750 SS Desmo & 900 SS IOM TT

5c. The 600 TT2 & 750 F1

The last design from Taglioni was the 600 TT2, the first competition bike with a twin-cylinder engine. In 1983, Ducati presented the 750 F1. This bike won the Montjuic 24 Hour, the Italian F1 Championship and the Battle of the Twins.

5c. The 600 TT2 & 750 F1

5d. The 851 Superbike - 888 Superbike 1991 - 888 Superbike 1992

The era of Bordi and Mengoli began with the creation of the first twin-cylinder, 4-valve, water-cooled Desmo - the Desmoquattro.

5d. The 851 Superbike - 888 Superbike 1991 - 888 Superbike 1992

5e. The Supermono

In the early 1990s, Ducati also devoted itself to another competition category, reserved for single-cylinder engines. In 1992 the Supermono was born, designed by then engineer and current Ducati CEO Claudio Domenicali.

5e. The Supermono

5f. The 916 Superbike 1994, 916 Superbike 1996, 996 R Factory 2001 and 999 Factory 2003

In 1994 the masterpiece of Rimini designer, Massimo Tamburini, the 916 SBK, made its first appearance in the Superbike Championship. And it was this iconic model that marked the start of the Ducati-Carl Fogarty pairing.

5f. The 916 Superbike 1994, 916 Superbike 1996, 996 R Factory 2001 and 999 Factory 2003

6a. Iconic italian-style motorcycles (1988-1999)

In the 1990s, in addition to technological innovation, Ducati was also focusing increasingly on design and customisation, producing road models that would go down in history as authentic style icons like the 916 and Monster 900.

6a. Iconic italian-style motorcycles (1988-1999)

6b. The 851 Tricolore & 900 Superlight

In the late 1980s, success on the racetrack led Ducati to apply the technological innovation and materials of racing motorcycles to road bikes: thus the 851 Tricolore and 900 Superlight were born.

6b. The 851 Tricolore & 900 Superlight

6c. 916

As we have seen, the collaboration between Ducati and designer Massimo Tamburini began in 1986 with the launch of the 750 Paso. A promising debut, followed the year after by an even more ambitious project from the Rimini designer: the 916.

6c. 916

6d. The Monster 900

The Monster 900 is the longest living of all the models produced by Ducati and has seen more than 25 years of almost uninterrupted production.

6d. The Monster 900

7a. The Desmosedici GP03 & Desmosedici GP07

After an absence of thirty years, Ducati announced its intention to return to racing in the premiere class. In 2007 Ducati won the MotoGP Riders' Title with a young Casey Stoner, while the Bologna-based manufacturer also won the Constructors' Title.

7a. The Desmosedici GP03 & Desmosedici GP07

7b. The 1098 Factory 2008 Superbike, Desmosedici GP10 and 1198 Factory 2011 Superbike

In 2008 Troy Bayliss announced that he would be retiring from racing at the end of the season. That year, in the Superbike championship, Bayliss, riding a 1098 F08 amassed 11 wins and won the third world title of his career.

7b. The 1098 Factory 2008 Superbike, Desmosedici GP10 and 1198 Factory 2011 Superbike

8a. The motorcycle at the centre of the world (2000 - the present)

Since its first edition (1998), World Ducati Week, the official gathering of Ducatisti, has become an unmissable event. It attracts thousands of fans and enthusiasts from all over the world, in the name of passion for Ducati motorcycles.

8a. The motorcycle at the centre of the world (2000 - the present)

8b. The 1199 Superleggera

With only 500 units manufactured in 2013, the 119 Superleggera is a sophisticated variation of the Panigale 1199, the prototype of a new generation of Ducati SuperSports.

8b. The 1199 Superleggera

8c. The Desmosedici RR and Superbike 1098 (2006-2007)

In 2006, Ducati introduced the Desmosedici RR, which took the concept of the "racing derivative" even further to the extreme. From 2007, with the 1098 model, mass production incorporated the electronics of the track models.

8c. The Desmosedici RR and Superbike 1098 (2006-2007)

8d. The Multistrada 1200 (2010)

With the Multistrada 1200 Ducati introduced the revolutionary concept of 4 bikes in one, thanks to its riding modes.

8d. The Multistrada 1200 (2010)

8e. The Scrambler Icon

In 2014, the new Ducati Scrambler made its first public appearance during World Ducati Week. The name recalls one of Ducati's most popular models, the 1960s Scrambler, reinterpreted by re-using some of its most characteristic features.

8e. The Scrambler Icon

Copyright © 2025 Ducati Motor Holding S.p.A. - Società a Socio Unico - Società soggetta all’attività di Direzione e Coordinamento di AUDI AG. Tutti i diritti riservati. P. IVA 05113870967
Italia