V4 Granturismo

Un motore V4 più leggero di 1,2 kg e più compatto rispetto alla precedente generazione V2 della Multistrada. Un traguardo che assicura prestazioni ed efficacia nella guida.

Fino a 170 CV per ottenere sempre morbidezza e regolarità ed essere performanti quando serve. Un motore fluido ai bassi regimi, ricco di coppia ai medi e dal carattere sportivo agli alti.

L’intervallo di controllo gioco valvole a 60.000 km stabilisce un primato che eleva lo standard di affidabilità e abbatte i costi di manutenzione.

Soluzioni tecnologiche innovative, affinate seguendo il principio del comfort del pilota e del passeggero, nel rispetto del DNA Ducati.

Il layout a 4 cilindri a V di 90° è stato scelto per conciliare alte prestazioni sportive e caratteristiche di regolarità e fluidità, e per garantire una spinta sempre presente, reattiva e progressiva anche ai medio-bassi regimi.

La disposizione a V di 90° dei cilindri crea una naturale equilibratura delle forze del primo ordine, senza la necessità di ricorrere ad un contralbero. Ciò consente di eliminare naturalmente le vibrazioni a regime e velocità costanti, sia in accelerazione e rilascio. Tutto per il miglior comfort di marcia possibile.

L’accurato lavoro di progettazione del nuovo motore ha portato al risultato di una riduzione di peso di 1,2 kg rispetto al bicilindrico Testastretta DVT da 1.260 cc, a beneficio della guidabilità e della maneggevolezza della moto.

Rispetto al Testastretta DVT è più corto di 85 mm e più basso di 95, a fronte di un aumento di larghezza di soli 20 mm. Questa estrema compattezza consente di posizionare il motore in modo più efficace e centrale nella moto, in modo da ottenere la posizione ideale del baricentro. Il punto di partenza per una ciclistica efficace, pensata per una fruibilità e una guidabilità ottimale in qualsiasi condizione di guida.

Il know-how sviluppato sul sistema desmodromico, applicato alla distribuzione a molle, permette di allungare l’intervallo di controllo gioco valvole a 60.000 km, a fronte di una media del settore pari a 25.000 km, meno della metà

Le operazioni di manutenzione si riducono sia in termini di costi che di frequenza: la frequenza del tagliando olio è a 15.000 km oppure 2 anni.

La disposizione sfalsata di 70° dei perni di manovella combinata con il layout a V di 90° del motore genera un ordine degli scoppi denominato “Twin Pulse”. Il risultato è un sound simile a quello di un bicilindrico, ma anche un’erogazione corposa a tutti i regimi, sempre perfettamente gestibile, specialmente in uscita di curva.

Il lavoro di rifinitura sul suono, svolto sui componenti motore, ha permesso di restituire le emozioni tipiche della timbrica Ducati e un comfort di guida ottimale, con volumi e frequenze che riducono al minimo il disturbo per pilota e passeggero, soprattutto nelle lunghe percorrenze.

La strategia di deattivazione estesa della bancata posteriore ottimizza i consumi in modo ancora più efficace rispetto al passato. Se in precedenza la disattivazione dei cilindri posteriori avveniva solo a moto ferma, ora il sistema interviene anche in movimento, riducendo il numero di cilindri attivi fino ad un determinato regime di rotazione del motore e fino a determinate richieste di coppia. Questa innovazione riduce le emissioni e il consumo di carburante, garantendo costi inferiori.

L’adozione dell’albero controrotante - mutuata dalla MotoGP - permette di abbattere l’effetto giroscopico che le ruote imprimono al veicolo, migliorando maneggevolezza e agilità e riducendo il beccheggio in accelerazione e in frenata. Questa scelta tecnica migliora la sicurezza e il comfort di guida, non solo in pista ma anche e soprattutto nell’utilizzo stradale quotidiano o in viaggio con la moto carica.

I quattro alberi a camme del motore V4 Granturismo sfruttano bilancieri a dito e muovono le sedici valvole in acciaio con misure di 33,5 mm di diametro per quelle di aspirazione e di 26,8 mm di diametro per quelle di scarico.

Il motore V4 Granturismo eredita dal Desmosedici Stradale la lubrificazione a carter semi-secco con stadi di mandata e di recupero per assicurare in ogni momento la corretta lubrificazione di tutti gli organi.
Una scelta tecnica nata in gara ma capace di assicurare la massima affidabilità per un motore stradale che necessita comunque di una lubrificazione ottimale in ogni situazione. La coppa “alta” contribuisce in modo importante all’aumento della luce a terra, ottimale per l’utilizzo urbano e in fuoristrada.

La pompa dell’acqua, collocata nella V dei cilindri è movimentata da un albero trascinato da una cascata di ruote dentate. La sua collocazione è pensata per ridurre al massimo la dimensione del circuito, migliorandone l’efficienza ed ottimizzando il peso del motore.