Um motor V4 que é 1,2 kg mais leve e mais compacto em comparação com o motor da geração V2 anterior. Uma conquista que garante um desempenho eficaz e confiável.

Até 170 cv para obter um desempenho liso e suave sob demanda. Um motor suave em baixas rotações, ótimo torque em médias rotações e com um espírito esportivo em altas rotações.

O intervalo de manutenção de 60.000 km é um marco absoluto que eleva o padrão de confiabilidade e reduz os custos de manutenção.

Soluções tecnológicas inovadoras, refinadas para buscar o máximo conforto do piloto e do passageiro, uma marca no DNA da Ducati.

O motor de quatro cilindros de 90° foi escolhido para combinar desempenho esportivo extremo com recursos lisos e suaves, e para garantir um impulso instantâneo e progressivo e uma condução sob demanda, mesmo em baixas e médias velocidades.

O layout de 90° V dos cilindros cria um equilíbrio natural de forças de primeira ordem sem a necessidade de recorrer a um eixo de equilíbrio. Com isso, se tornou possível eliminar as vibrações em plena capacidade e velocidades consistentes, tanto durante a aceleração quanto na mudança de marcha. Tudo o que é possível para o máximo conforto de condução.

O design minucioso do novo motor levou a uma diminuição de peso de 1,2 kg em comparação com a motocicleta bicilíndrica Testastretta DVT de 1260 cc, aumentando a agilidade e manuseio da moto.

Comparado com o DVT Testastretta, é 85 mm mais curto e 95 mm mais baixo, apesar de um aumento na largura de apenas 20 mm. Essa extrema compacidade permite que o motor seja colocado em uma posição mais eficiente e central na moto e alcance o centro de gravidade ideal. O principal ativo para um chassi eficiente, projetado para máxima usabilidade e excelente dirigibilidade, seja qual for o modo de pilotagem.

A combinação perfeita de desempenho, leveza e dimensões gerais. Para um motor mais compacto, mas ainda capaz de fornecer potência progressiva em diferentes velocidades, e a condução e impulso ideais sob demanda em todas as condições de pilotagem.

Uma entrega superior à da anterior Testastretta DVT, que destaca o espírito esportivo desta moto e aumenta a sua variedade de desempenho. Um ótimo torque, sob demanda em todas as velocidades e com entrega progressiva.

O motor de 6 marchas é otimizado para explorar a potência excepcional do torque do motor e garantir a resposta ideal mesmo quando está com garupa e malas laterais cheias.

Os diâmetros e comprimentos dos tubos foram especialmente projetados para fornecer a melhor entrega possível na estrada. Os aceleradores do V4 Granturismo são controlados por um motor elétrico dedicado e podem ativa-los em modo assíncrono entre os dois bancos. Isso torna possível obter uma curva de entrega de potência positiva em todas as velocidades e um torque suave que contribui para alcançar o máximo prazer de pilotagem na estrada.

O know-how desenvolvido no sistema desmodrômico, aplicado ao sistema de distribuição de molas, permitiu estender o cronograma de manutenção da folga das válvulas para 60.000 km, em comparação com uma média do setor de 25.000 km.

As operações de manutenção são reduzidas em termos de custos e frequência; mesmo o serviço de óleo e o serviço de quilometragem são programados em intervalos muito longos, 15.000 km e dois anos, respectivamente.

O deslocamento de 70° dos pinos da manivela combinado com o layout do motor em V de 90° gera uma ordem de disparo que a Ducati chamou de "Twin Pulse". O resultado é um som semelhante ao de um motor de dois cilindros, mas também uma entrega soberba em todas as velocidades e fácil de gerenciar, especialmente nas saídas de curva.

O refinamento do som realizado nos componentes do motor tornou possível recriar a emoção do som típico da Ducati e um conforto de pilotagem excepcional, com volumes e frequências que minimizam a perturbação tanto para o piloto quanto para o passageiro, especialmente em longas viagens.

A desativação do cilindro traseiro, também retirada do modelo Desmosedici Stradale, é acionada quando o motor está funcionando em baixa rotação, desligando o banco traseiro, o mais próximo ao assento, melhorando o conforto tanto para o piloto quanto para o passageiro, graças à diminuição da temperaturas, otimizando os consumos.

A adoção do virabrequim contra rotativo derivado da MotoGP, permite reduzir o efeito giroscópios das rodas do veículo, aumentando a dirigibilidade e agilidade e reduzindo o pitch ao acelerar e frear. Esta escolha técnica melhora a segurança e o conforto de condução, não apenas na pista, mas também e especialmente para o uso diário na estrada ou em viagens com carga total.

Os quatro comandos de válvulas do motor V4 Granturismo exploram os balancins e movimentam as 16 válvulas de aço, as válvulas de admissão com diâmetro de 33,5 mm e as válvulas de escape com diâmetro de 26,8 mm.

Assim como o Desmosedici Stradale, o motor V4 Granturismo usa uma lubrificação semi-seca com estágios de entrega e recuperação para garantir a lubrificação adequada de todas as partes móveis em todos os momentos. Uma escolha técnica usada pela primeira vez na pista de corrida, mas ideal para garantir a máxima confiabilidade a um motor de estrada que também exigia uma excelente lubrificação em todas as situações. O reservatório de óleo “alto” também contribui significativamente para o aumento da distância ao solo, excelente para uso urbano e off-road

A bomba d'água, localizada no V dos cilindros, é acionada por um eixo acionado por uma cascata de engrenagens. Sua localização foi projetada para reduzir ao máximo o tamanho do circuito, melhorando sua eficiência e otimizando o peso do motor.