A série Supersport, criada pela Ducati com o lendário 750 SS Desmo de 1973, evoluiu continuamente ao longo dos anos.

Em 1975, a empresa Borgo Panigale criou uma versão aprimorada, com um motor de 860 cc. O Supersport 900 substituiu lentamente a versão do motor de 750 cc. Além disso, o sucesso do 900 com o Troféu Turístico em 1978 e as 24 Horas de Montjuic em 1973, 1975 e 1980, tornou o Borgo Panigale “super esporte” ainda mais lendário.

Com o advento do motor Pantah em 1979, a Ducati parou lentamente de produzir os velhos cilindros cônicos, mesmo para a família Super Sport; apenas a réplica de Mike Hailwood resistiu até 1985, quando a Ducati foi vendida ao grupo Cagiva e a produção dos cilindros duplos de primeira geração cessou definitivamente. Em 1988, a Ducati decidiu oferecer aos seus fãs uma nova edição da série Sport e Supersport que era mais barata e mais facilmente acessível para aqueles clientes que não queriam desistir do espírito esportivo da Ducati, mas que infelizmente não podiam pagar um 851.

Em 1991, a série Supersport tornou-se muito popular, devido em parte a um restyling estético que melhorou suas características de aparência e facilidade de uso, tornando-o um dos veículos esportivos super mais apreciados da época. Mas foi em 1992 que assistimos ao protagonista da série Supersport no mercado de motocicletas, graças à introdução de um novo modelo criado com especificações ainda mais radicais que o modelo "básico": o Ducati 900 Superlight.

O Superlight antecipou por mais de vinte anos o que atualmente poderia ser definido como um Superleggera daquela época. Era um novo estilo, enriquecido com detalhes que embelezavam sua aparência e equipamentos. Desde as jantes leves ao carbono, foi o mais novo possível para surpreender e entusiasmar o cliente.