A corrida 1 da Etapa Checa está destinada a ser lembrada durante muito tempo pelos entusiastas do motociclismo, pois Álvaro Bautista na sua Ducati Panigale V4 R conquistou o milésimo pódio para a Ducati no Campeonato Mundial de Superbike.
O piloto espanhol pintou mais uma obra-prima ao alcançar o importante marco para a Ducati com mais uma grande vitória, a sétima nesta temporada. Terceiro, logo após a largada, Bautista fez a jogada decisiva sobre os dois rivais à sua frente no meio da corrida, ultrapassando-os na décima volta e assumindo a liderança, onde permaneceu até ao final. Graças à este sucesso, o piloto da Aruba.it Racing - Ducati continua a liderar o campeonato com uma vantagem de 29 pontos sobre o segundo colocado.
Os mil pódios obtidos pela Ducati na SBK representam um resultado único nunca alcançado por nenhum fabricante em qualquer disciplina de motos. A fabricante de Borgo Panigale escreveu a história do Campeonato Mundial reservado às máquinas de produção, desempenhando constantemente o papel principal com seis gerações de motos superesportivas que conquistaram um total de 383 vitórias.
O WorldSBK viu a Ducati presente e vitoriosa desde a primeira edição em 1988, com Marco Lucchinelli no 851 vencendo em Donington a primeira rodada já disputada. Apenas dois anos depois, em 1990, Raymond Roche obteve o primeiro título mundial da Ducati em Superbike com a 851. Nos dois anos seguintes, Doug Polen replicou o sucesso e a Ducati rapidamente se tornou a moto mais popular nas grelhas de partida do Campeonato Mundial, vencendo o título de Construtores em 1991, 1992 e 1993. A temporada de 1994 marcou o início da era de Carl Fogarty e da Ducati 916 que venceu por duas temporadas consecutivas. Em 1996 foi Troy Corser quem deu um sexto título de pilotos à Ducati. Em 1998 e 1999 "Foggy" - Carl Fogarty - ganhou mais dois títulos, elevando seu número total de vitórias para XX e tornando-se o piloto mais vitorioso da história pilotando as Superbikes de Borgo Panigale.
Em 2000, o bastão foi entregue à outra lenda da Ducati, Troy Bayliss, que conquistou três títulos com a Rosse em Superbike - 2001, 2006, 2008 - tornando-se o único piloto capaz de vencer com três gerações diferentes de superbikes Ducati: a 998, 999 e 1098. Entretanto, Neil Hodgson e James Toseland conquistaram mais dois títulos de pilotos (2003 e 2004), e em 2011 Carlos Checa conquistou o título de campeão com o 1198.
Mas foram tantos os pilotos que contribuíram para a lenda nas Superbike, com vitórias e pódios que ajudaram a gravá-los indelevelmente na memória dos entusiastas da Ducati, começando com Giancarlo Falappa; Fabrizio Pirovano, Pierfrancesco Chili, Ben Bostrom, Ruben Xaus, Regis Laconi, Noriyuki Haga, Chaz Davies, Marco Melandri, Scott Redding e muitos outros.
Os últimos triunfos trazem a marca da Panigale V4, a moto que representa a mais moderna e clara encarnação daqueles princípios de Estilo, Sofisticação e Performance que orientam o compromisso coletivo e diário da Ducati, num percurso que através das famílias 851, 916, 999, 1098 e depois a Panigale, que levou a fabricante a escrever mais uma página importante em sua história de corrida.
SEIS GERAÇÕES DE SUPERBIKES DUCATI
O 851 E O NASCIMENTO DO DESMOQUATTRO
A história das Ducati Superbikes é paralela à da SBK. A 851, nascida como um protótipo de 748 cc das mentes de Massimo Bordi e Gianluigi Mengoli com base nos pilares técnicos da Ducati - cilindro L-twin, distribuição desmodrômica, quadro treliça - foi a primeira Ducati Superbike, equipada com o novo Desmoquattro de quatro válvulas por cilindro do motor. O deslocamento foi aumentado para 888 centímetros cúbicos com um aumento do furo. O modelo mudou de nome em 1992, adaptando-se à nova cubatura. Para muitos entusiastas, foi com o 851 que nasceu a Ducati da era moderna: tecnologicamente avançada, vermelha e extraordinariamente de alto desempenho.
No total, a família 851/888 conquistou três títulos de pilotos (1990 com Raymond Roche, 1991 e 1992 com Doug Polen) e três títulos de fabricantes: 1991, 1992 e 1993. De 1990 a 1994, obteve 78 vitórias e 170 pódios.
O 916 E A LENDA DE FOGARTY
Em outubro de 1993, a Ducati deixou todos sem palavras ao apresentar a 916, uma moto capaz de traçar um sulco separando o "antes" do "depois". O 916 era enxuto, ágil, potente, com linhas e soluções desenhadas por Massimo Tamburini – também conhecido como “Maestro” – ainda hoje atuais em sua síntese de beleza e eficácia segundo o conceito de forma-segue-função cujos descendentes são reconhecíveis na Panigale. Com um chassi completamente revisado e um bicilíndrico Desmoquattro altamente evoluído, o 916 dominou todas as fórmulas em que correu.
Com o passar dos anos, o deslocamento aumentou. Em 1998, a Ducati lançou o 996, o nome com o qual um modelo histórico como o 996 R estreou em 2001, equipado com o primeiro Testastretta de 998 cc, cujos herdeiros ainda hoje podem ser encontrados nos modelos de dois cilindros da linha Ducati. Em 2002, o 996 deu lugar ao 998. Em sua versão padrão, a superbike Ducati passou de 114 cavalos de potência do primeiro 916 para 123 do 998.
A Ducati 916 é a mais bem-sucedida das Ducati SBK e entre 1994 e 2003, com as suas versões 916, 996 e 998, conquistou oito títulos mundiais (incluindo quatro com o "Rei" Carl Fogarty), 122 corridas e levou os seus pilotos a o pódio em 311 ocasiões. E a 996 R é o modelo com o qual começou a carreira em vermelho de Troy Bayliss, a outra grande lenda da Ducati Superbike.
A DOMINAÇÃO DOS 999
O 999 chegou em 2003; com linhas inovadoras, uma versão evoluída do Testastretta e um chassi fortemente revisado. A superbike Ducati abandonou o braço oscilante de um lado, introduziu um farol sobreposto e o escapamento sob o assento foi integrado em um único silenciador. É a Ducati Superbike com a maior relação vitórias/temporadas: em apenas cinco anos (a 1098 só começou a correr em 2008) alcançou 63 vitórias e três títulos mundiais com Neil Hodgson, James Toseland e Troy Bayliss. Seus pilotos subiram ao pódio 163 vezes.
1098, 1198 E TÍTULO DE CARLOS CHECA
Em 2008, os regulamentos permitiram que os motores de dois cilindros ultrapassassem o limite de cilindrada de um litro. A Ducati apresentou o 1098 já em novembro de 2006, continuando muitos dos elementos estilísticos e técnicos do 998. A unidade do farol dividido foi horizontal novamente, e o braço oscilante de um lado e o escapamento dividido sob o assento estavam de volta.
O bicilíndrico aumentou em potência até 160 cv e, atualizado em várias soluções técnicas derivadas da moto de MotoGP, especialmente nos aspectos térmicos, levou o nome de Testastretta Evoluzione.
A 1198 chegou em 2009, mais potente (170 cv) mas sobretudo equipada com o primeiro controle eletrônico de tração da Ducati. O deslocamento subiu para pouco mais de 1.198 centímetros cúbicos, e com ele veio o título de 2011, que foi conquistado pelo espanhol Carlos Checa.
O 1098 e o 1198 marcaram 139 pódios entre 2008 e 2012, incluindo 52 vitórias.
FAMÍLIA PANIGALE
2012 viu a chegada da família Panigale, que estabeleceu novos padrões em termos de tecnologia, estilo e desempenho. Com a Panigale, a Ducati apresentou o motor Superquadro V-twin de 90° com distribuição desmodrômica com controle misto de corrente/engrenagem, gerenciamento de motor ride-by-wire, suspensão eletrônica Öhlins, mas também o quadro monobloco de alumínio com caixa de ar integrada. Por fim, o estilo deu continuidade a elementos da tradição Ducati, modernizando-os e definindo uma linha - a da família Panigale - reconhecida como obra de arte e premiada com o Compasso d'Oro em 2014.
A evolução do 1299 em 2015 fez com que a Panigale desse mais um passo à frente, e com o modelo de 2015 o nome da versão “R” também mudou, passando a ser Panigale 1199 R, para indicar como o deslocamento do modelo de corrida permaneceu atrelado ao limite regulatório.
No final de 2017, a Panigale mais revolucionária de todos os tempos entrou em cena. Precedida pela apresentação do seu motor V4 Desmosedici Stradale, foi revelada a Ducati Panigale V4, alimentada pelo V4 de 90° com sincronização Twinpulse derivada de MotoGP e virabrequim contra-rotativo capaz de 214 cavalos de potência e 13 kgm para uma relação potência/peso de 1,1 cv/kg.
O chassi viu a introdução do Front Frame, que continuou a usar o motor como elemento de estresse. Com o modelo de 2020 veio o pacote aerodinâmico baseado nos winglets introduzidos pela Ducati pela primeira vez no MotoGP em 2016 e a versão de 2021 refinou ainda mais a eletrônica. O modelo 2022 voltou a subir a barra de desempenho, com um gerenciamento eletrônico ainda mais sofisticado, um chassi mais eficaz, relações emprestadas da Panigale V4 R e um pacote aerodinâmico mais eficiente.
A família Panigale conquistou um total de 219 pódios ao longo de seus 10 anos de competição, incluindo 70 vitórias.
ESTATISTICAS
DesertX
Monster
Multistrada
Panigale
Diavel
XDiavel
Streetfighter
