La nueva Monster 821 ha sido diseñada con el objetivo de realizar una moto esbelta, esencial y de carácter deportivo, para exaltar el concepto originario de “sport naked bike”.
Gran atención se ha dedicado al depósito, siempre poderoso pero ahora ligero y moderno, y al terminal, compacto y afilado en las líneas, soportado por un nuevo subchasis de tubos de acero.

La nueva Monster 821 tiene una estructura de motor portante con el chasis principal de tubos conectado a las culatas del bicilíndrico.
El concepto se ha derivado de las carreras y ha sido aplicado por vez primera en una moto de producción con el proyecto Panigale. Esta configuración permite tener un chasis muy compacto, gracias a tubos de sección gruesa, también una elevada rigidez de torsión, perfecta para exibir las dotes dinámicos del vehículo. Asimismo, el basculante bibrazo de la Monster 821 garantiza una distancia entre ejes compacta de 1480 mm.
El subchasis trasero de fijación del asiento, también fijado directamente al motor, ha sido rediseñado creando una estructura compacta pensada para sostener también las nuevas patas de suspensión de los estribos del pasajero, separados de los del piloto, para garantizar una mayor libertad de movimiento en la conducción deportiva. Las conexiones de los estribos piloto y pasajero son de aluminio fundido y montan estribos reposapiés de aluminio. Los estribos piloto están completados con protector de talón de aluminio y subrayan el alma deportiva de la Monster 821.

La nueva Monster 821 está equipada con una horquilla de 43 mm de diámetro en la parte delantera y con un monoamortiguador en la parte trasera, con regulación de la precarga muelle y del freno hidráulico en extensión que aprovecha un cinematismo progresivo fijándose directamente en el cilindro vertical y en el basculante bibrazo realizado en fusión de aluminio.
Gracias a una calibración de las suspensiones sostenida, pero al mismo tiempo confortable, y un chasis agil, la Monster 821 asegura gran manejo en los cambios de dirección y un placer de conducción al alcance de todos.

El Monster 821 está equipado con llantas de aleación de 10 radios que miden 3.5 "" x 17 "" en la parte delantera y 5.5 "" x 17 "" en la parte trasera, montando un neumático Pirelli Diablo RossoTM III 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera."

El neumático trasero es de doble compuesto con altos porcentajes de sílice que proporciona agarre en todas las condiciones, no solo en superficies secas sino también en mojadas, y todo esto da como resultado un manejo verdaderamente deportivo. Los neumáticos Pirelli Diablo RossoTM III garantizan un rendimiento superior y constante a lo largo del tiempo porque sus características técnicas son duraderas y los hacen agradables y totalmente utilizables durante toda su vida.

El tablero de la Monster 821 presenta una pantalla TFT a color con indicador de la marcha y nivel del combustible.
La pantalla, reubicada para garantizar una mejor legibilidad diurna, prevé distintas modalidades de visualización, cada una pensada para mostrar la información adecuada para las distintas situaciones de utilización. En cada modalidad está presente el indicador de la marcha.

Además, el tablero del Monster 821 está predispuesto para visualizar la información del Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar a la moto el propio smartphone a través del módulo Bluetooth disponible como accesorio, y gestionar algunas funcionalidades mediante botones en el manubrio.
Asimismo, la Monster 821 dispone de toma USB bajo el asiento para recargar dispositivos como smartphone, etc.

El faro delantero de la Monster 821 es moderno y contemporáneo, aun retomando las formas circulares que caracterizan desde siempre el frontal de las Monster de cada generación.
Además, también es tecnológico y utiliza una fuente luminosa principal halógena con luces de posición de LED en ""herradura"", elemento distintivo de todas las motos naked de Ducati.
La luz trasera es también de LED.

Entre los accesorios disponibles para la Monster 821 está el Ducati Quick Shift up/down, un sistema electrónico derivado de las carreras que permite cambiar los cambios sin utilizar el embrague y sin cerrar el combustible en el paso a una cambio superior, así como bajar de cambio sin utilizar el embrague, solo con el combustible cerrado.

El sistema está compuesto por un microinterruptor bidireccional integrado en el cinematismo de la palanca del cambio que, en correspondencia de cada accionamiento, envía una señal a la centralita de control motor. El sistema actúa de forma diferente para cambio y disminución de marcha, integrando la acción con anticipo de encendido e inyección, en la fase ""upshift"", con la apertura controlada de la válvula de mariposa (""blipping"" automático) cuando se presiona el pedal del cambio en el funcionamiento en ""downshift"". La entidad y la duración de las distintas actuaciones están definidas de manera que se garantice la máxima fluidez de embragado en las distintas condiciones de conducción.

En aceleración, el sistema DQS permite ahorrar fracciones de segundo que de otra manera se perderían debiendo cerrar el acelerador y accionar la palanca del embrague, y aumenta la estabilidad porque se reduce el tiempo en que no hay erogación de potencia. En disminución de marcha, durante el frenado, el DQS permite insertar las marchas de forma fácil sin intervenir sobre el embrague, posibilitando que el piloto se concentre exclusivamente en la maniobra de frenado e inserción en curva. Este sistema no sólo vuelve más divertida la conducción deportiva, sino que representa una válida ayuda en el tráfico urbano y en las rutas peligrosas que requieren un uso frecuente del cambio.

La nueva Monster 821 es impulsada por el bicilíndrico Desmodrómico Testastretta 11° de 821 cm³, diseñado para ser elemento estructural del chasis.
El motor “respira” a través de cuerpos de mariposa con mando Ride-by-Wire, está homologado Euro 4 y asegura una potencia máxima de 109 CV a 9.250 rpm y un par máximo equivalente a 8,8 kgm (86 Nm) a 7.750 rpm. Desarrollado para garantizar una erogación de par consistente y progresiva a cada régimen, este motor garantiza diversión y posibilidad de uso al alcance de todos.
Asimismo, los largos intervalos de mantenimiento, que prevén el control del juego válvulas cada 30.000 km, hacen de la Monster 821 una moto fiable y accesible.

La Monster 821 está disponible también para los que tienen carnet limitado en versión con potencia rebajada a 35 kW.
Contacta con tu concesionario para verificar la disponibilidad.

Gracias a sistemas de escape y aspiración diseñados ad hoc y optimizados, el motor Testastretta 11° eroga una elevada potencia máxima, 80 kW (109 CV), sin renunciar a una curva de par sumamente favorable.
Tanto los pilotos más exigentes como los usuarios urbanos sabrán apreciar el par asombroso y siempre disponible en una amplia gama de regímenes, par que alcanza el 85% de su valor máximo ya a 5.000 rpm.

El carácter del Testastretta 11° resulta exaltado por la elección del grupo de cambios final, definido para desarrollar en cada cambio la máxima aceleración y la máxima respuesta del motor a cada apertura del acelerador.

El embrague de que está dotada la Monster 821, con función amortiguador, es en baño de aceite, accionado por cable y requiere un reducido esfuerzo a la palanca.
Gracias a un sistema de servomecanismo progresivo, se incrementa automáticamente la carga de los muelles. El resultado es una sensibilidad mucho mayor a la palanca, que garantiza un excelente confort incluso en caso de frecuentes cambios de marcha, en el tráfico urbano o en recorridos largos.

Cuando el par en la rueda tiene una acción contraria, el mismo mecanismo reduce la presión sobre los discos del embrague, permitiéndoles trabajar en la modalidad deportiva con función amortiguador que contrarresta la desestabilización del tren trasero durante las disminuciones de marcha rápidas garantizando siempre seguridad y control.

El motor Testastretta 11° 821 está acoplado a un sistema de escape de tipo 2-1, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que es capaz de dar.
Los conductos de escape primarios, con sección de 50 mm, han sido diseñados con iguales longitudes para maximizar la potencia y la eficiencia del motor.
El sistema está equipado con una sonda lambda para cada cilindro con el fin de gestionar de forma autónoma y óptima la alimentación.

Los silenciadores, unidos en configuración superpuesta y completamente rediseñados, están dotados de un catalizador para garantizar la conformidad con la normativa Euro 4, mientras que la válvula de regulación, controlada electrónicamente, optimiza la presión de escape durante todo el campo de utilización.