-0.064

L'importante flexibilité latérale du cadre avant optimise l'adhérence à l'angle d'inclinaison maximal, augmentant les sensations du pilote avec l'avant et garantissant des virages plus serrés et plus rapides.

-0.108

Le nouveau bras oscillant symétrique creux permet au pilote de transférer tout le couple disponible au sol, aidé par le DTC optimisé avec le DVO (Ducati Vehicle Observer), qui augmente la stabilité lors de l'accélération en sortie de virage et accroît la confiance du pilote et sa volonté de rester sur l'accélérateur.

-0.159

Prendre un virage à 180° signifie essentiellement décélérer fortement et prendre le virage le plus rapidement possible pour en sortir le plus vite possible. Le Race e-Cbs avec la fonction « Post Run » maximise la décélération dans la phase finale de l'entrée en virage et aide le pilote à resserrer la trajectoire jusqu'à la corde. Le châssis et la suspension Öhlins Smart EC 3 maintiennent la moto sur la trajectoire idéale pour obtenir une accélération maximale.

-0.088

Le long de la courte ligne droite et dans le long virage qui suit, le Quick Shift de deuxième génération, avec ses rapports plus courts et plus précis, permet au pilote de passer les vitesses plus rapidement et plus efficacement, en particulier dans cette section où il y a cinq changements de vitesse au total, tous avec une moto inclinée - trois vers le haut, y compris un 1-2 court, et deux vers le bas.

-0.129

La nouvelle ergonomie du réservoir permet au pilote de s'accrocher plus naturellement à la moto en milieu de virage, en exploitant pleinement la capacité de la nouvelle Panigale V4 à tracer une trajectoire plus serrée, et d'être plus confiant sur l'accélérateur en sortie de virage, en faisant confiance à la stabilité qu'offre le bras oscillant symétrique creux à l'accélération.

-0.179

Le travail de développement de l'aérodynamisme prend tout son sens dans la longue ligne droite. Le pilote peut facilement adopter la meilleure position de conduite, les coudes et les genoux mieux alignés grâce à une assise plus spacieuse dans le sens de la longueur. La protection assurée par l'avant donne au pilote l'impression d'être dans une bulle d'air calme, à l'abri des turbulences, au bénéfice de l'accélération et de la vitesse de pointe.

-0.073

Les gains sont significatifs en termes de freinage, d'entrée et de sortie de virage, dans la mesure où le pilote peut rentrer en virage plus rapidement. Le Race eCBS permet un freinage plus tardif, la moto est toujours stable, et le pilote peut reprendre l'accélérateur alors que la moto est encore sur l'angle grâce à la connexion entre l'avant et l'arrière qu'offre le bras oscillant symétrique creux.

-0.048

La rigidité latérale réduite du cadre avant permet d'améliorer la vitesse d'entrée et de sortie de virage. En sortie de virage, le bras oscillant symétrique creux prend tout son sens, transférant efficacement le couple au sol.