La Panigale V4 inaugure un tout nouveau tableau de bord. Doté d'un écran couleur de 6,9 pouces et d'une résolution de 1280 x 480 pixels, il établit de nouvelles normes en termes de lisibilité, de facilité d'utilisation et de quantité d'informations fournies. Le format 8:3 augmente la quantité de données et d'informations disponibles et garantit une excellente visibilité, même derrière le carénage. Grâce à l'utilisation de la technologie Optical Bonding, avec des graphiques sur fond noir et une protection en verre, l'esthétique est impeccable et garantit une excellente visibilité même pendant la journée. Le tableau de bord est contrôlé par une IHM qui utilise deux boutons de commande situés à la main gauche.

Les contrôles électroniques évoluent avec l'utilisation du Ducati Vehicle Observer (DVO), développé par Ducati Corse. Cet algorithme peut simuler les données de soixante-dix capteurs et mesurer soixante-dix quantités physiques pour une estimation précise des niveaux d'intervention des systèmes de contrôle de la traction et du wheelie. Cela signifie que ces systèmes peuvent intervenir de manière presque prédictive, en augmentant à la fois les performances et la sécurité.

Pour améliorer les sensations du pilote, la moto adopte la même commande d'accélérateur que la Panigale V4 R, pour un jeu axial et radial minimal et une course initiale au ralenti presque nulle. 

La nouvelle Panigale V4 est la première moto sportive dont le système de freinage est géré par le système Race e-CBS. Développé par Bosch en collaboration avec Ducati, ce système de freinage combiné avec la fonctionnalité Cornering peut appliquer de manière autonome une pression de freinage à l'arrière, selon des stratégies prédéfinies, lorsque le pilote active le contrôle avant. Sur circuit, le système intervient comme pour les pilotes professionnels, tandis que la sécurité et la stabilité sont renforcées lors de l'utilisation sur route.

Le système Race eCBS applique une force de freinage à l'arrière à chaque fois que le frein avant est activé, en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto et de la charge arrière et, dans le cas du réglage le plus sportif, continue d'intervenir même lorsque le pilote relâche le frein avant, la fonction dite « post run », reproduisant ce que font les pilotes professionnels pour resserrer la trajectoire et stabiliser la moto afin qu'elle tienne mieux la ligne dans les virages. 

Même les pilotes professionnels bénéficieront du nouveau Race eCBS car, n'ayant plus besoin de se concentrer sur le frein arrière, ils pourront consacrer leur énergie physique et mentale à d'autres domaines.

La Panigale V4 S est équipée d'une suspension et d'un amortisseur de direction Öhlins, contrôlés par le système SmartEC 3.0 de troisième génération avec la nouvelle interface utilisateur OBTi.

L'interface utilisateur permet désormais de définir plus précisément le comportement hydraulique au cours des différentes phases de conduite.

Le système est capable d'identifier les phases de conduite à vitesse constante, en réduisant le freinage hydraulique pour augmenter le confort pendant l'utilisation sur route. 

Les nouveaux modes de suspension offrent cinq configurations prédéfinies des paramètres de référence du freinage hydraulique qui peuvent être personnalisées par le pilote.

Le DDL est fait pour lire, comprendre et améliorer vos performances.

La nouvelle unité d'enregistrement des données, disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance, permet aux pilotes d'utiliser un ensemble professionnel d'acquisition et d'analyse des données. Développé en collaboration avec 2D, il permet l'acquisition de plus de 70 signaux relatifs au fonctionnement de la moto et à son comportement sur la piste. Son intégration au tableau de bord permet de visualiser les temps au tour et les références par rapport à votre meilleur tour, ainsi que ceux de trois splits positionnés autour de la piste. Dans sa base de données, le DDL contient les positions des lignes d'arrivée de plus de 500 circuits dans le monde. Une fois téléchargées via WiFi, les données enregistrées peuvent être analysées à l'aide d'outils logiciels développés par les ingénieurs Ducati qui soutiennent le développement sur piste des nouvelles motos sportives.

La nouvelle Panigale V4 dispose d'un ensemble électronique avancé basé sur la plateforme inertielle à six axes qui évolue grâce à l'utilisation d'un algorithme révolutionnaire développé par Ducati Corse, connu sous le nom de Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Grâce au DVO, le Ducati Traction Control (DTC) renforce le contrôle du patinage des roues arrière, en travaillant de manière plus précise et continue pendant la manœuvre pour limiter toute perte d'adhérence et la récupération qui s'ensuit. 

Le Ducati Wheelie Control (DWC) bénéficie également de l'introduction du DVO, permettant une identification plus précise des wheelies et une intervention plus précise qui est presque prédictive. 

Le Ducati Slide Control (DSC) soutient le pilote en contrôlant la quantité de couple délivrée en fonction de l'angle de glissement. Il fonctionne grâce à la plateforme inertielle et améliore les performances en sortie de virage en évitant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. Ducati Power Launch (DPL) est capable de garantir des démarrages fulgurants, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur le relâchement de l'embrayage. Le DPL bénéficie également de l'introduction du DVO, aidant à augmenter la répétabilité afin de renforcer la confiance du pilote dans le système.

Le contrôle du frein moteur (EBC) aide le pilote à optimiser la stabilité de la moto dans les conditions extrêmes d'entrée en virage, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis avec l'application agressive du frein moteur.

La nouvelle Panigale V4 offre quatre configurations de moteur : Full, High, Medium et Low. 

Le mode Full Power est le plus extrême. Associé à aucun mode de conduite, il permet au moteur d'exprimer tout son potentiel, avec des courbes de couple sans filtres électroniques, à l'exception de la première vitesse.

Associé aux modes de conduite Race A et Race B, le mode High Power répond aux besoins des pilotes amateurs et professionnels sur circuit, tandis que le mode Medium Power est associé aux modes de conduite Sport et Road. 

Tous deux peuvent délivrer la pleine puissance et utilisent une gestion matricielle du couple des pneus qui permet à l'ECU d'optimiser les courbes requises pour chaque rapport, améliorant ainsi la continuité et réduisant les compromis.

Le mode Low Power, quant à lui, est conçu pour les surfaces à faible adhérence et les conditions humides. Associé au mode de conduite sur sol mouillé, il limite la puissance maximale à 160 ch pour une réponse à l'accélérateur très gérable.

Mode de conduite « Race : A » - Le mode de pilotage Race A offre au pilote toute la puissance du moteur (216 ch) avec une réponse directe du système Ride by Wire à l'ouverture de l'accélérateur (mode High Power) et, dans la version S, une suspension très ferme (Active Track 1) pour des performances optimales. Le mode Race A propose par défaut un réglage électronique peu intrusif, conçu pour la conduite sur circuit, avec le système Race eCBS au niveau 1.

Mode de conduite « Race : B » - Le mode de pilotage Race B conserve toute la puissance du moteur avec le mode High Power et, dans la version S, un réglage différent de la suspension (Active Track 2). Le réglage par défaut de l'électronique reste peu intrusif et conçu pour la conduite sur circuit, mais avec un étalonnage DSC moins libre (2 au lieu de 1) et avec le Race eCBS au niveau 3.

Mode de conduite « Sport » - Le mode de pilotage « Sport » est associé par défaut au mode de puissance moyenne (puissance maximale de 216 ch et réponse plus progressive du système Ride By Wire) et, dans la version S, à une suspension sport (Active Dynamic 1). Les commandes électroniques sont réglées de manière à soutenir le pilote lors d'une conduite sportive sur route.

Mode de conduite « Road » - Le mode de pilotage « Road » est recommandé pour la conduite sur route, en particulier lorsque les conditions de revêtement ne sont pas optimales. Le RM offre au pilote une puissance de 216 ch avec une réponse progressive à l'ouverture de l'accélérateur (Medium Power Mode) et, dans la version S, une suspension Active Comfort 1, particulièrement adaptée à l'absorption des bosses.

Mode de conduite « Wet » - Le mode de pilotage « Wet » est conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence ou sur des surfaces mouillées. Le RM limite la puissance maximale à 160 ch avec une réponse particulièrement douce de l'accélérateur (Low Power Mode) et, dans la version V4 S, une configuration de suspension adoucie (Active Low Grip 1) pour favoriser l'adhérence et la sécurité.

Le DQS 2.0 permet au pilote de monter et descendre les rapports sans utiliser l'embrayage et évolue par rapport au système précédent, en supprimant le levier traditionnel avec micro-interrupteur au profit d'un levier mécanique direct.

La stratégie électronique est confiée au capteur de positionnement du tambour de transmission qui identifie le rapport engagé, offrant au pilote une sensation plus directe, plus facile à répéter, moins « caoutchouteuse » et avec un débattement réduit.