La nouvelle Panigale V2 est la première supersportive de l'histoire de Ducati à être conçue à partir de zéro, plutôt que de dériver directement des modèles plus grands. Le design est inspiré de la Panigale V4, mais les lignes et les concepts ont été réinterprétés autour de la nouvelle base mécanique.

Une dynamique horizontale et une charge avant réduite soulignent la compacité de la moto. Le design simple et épuré est caractérisé par des surfaces étendues, lisses et tendues qui traduisent des volumes complexes. Le résultat est une moto sportive qui équilibre parfaitement l'agressivité et l'élégance, comme toutes les supersportives Ducati.

Le réservoir de la nouvelle Panigale V2 présente une disposition ergonomique similaire à celle de la Panigale V4, optimisant l'appui du pilote lors des freinages et des suspensions en milieu de virage. Les surfaces en contact avec le pilote assurent un meilleur ancrage des genoux, une moindre fatigue des bras au freinage et une réduction de l'effort physique en sortie de siège dans les virages.

Avec une selle positionnée à 837 mm du sol, les pieds du pilote peuvent atteindre le sol facilement et en toute sécurité. La hauteur du demi-guidon est conçue pour réduire la charge sur les poignets, tandis que la position des repose-pieds minimise la fatigue des genoux, tout en assurant une excellente mobilité lors de la conduite sportive. La selle du passager est bien éloignée des repose-pieds sans sacrifier la position de conduite.

Derrière le carénage, des conduits dirigent l'air frais provenant de l'avant vers les jambes du pilote. Cette solution fonctionne en synergie avec les évents supérieurs, conçus pour rediriger l'air chaud du radiateur, pour un environnement de conduite plus frais sur la route et pendant les sessions les plus intenses sur piste.

Conçu pour afficher toutes les informations essentielles à la conduite sur route. Le compte-tours circulaire occupe toute la partie droite de l'écran, tandis que le rapport sélectionné s'affiche au centre. Sur la gauche, le compteur de vitesse et le mode de conduite sélectionné sont affichés. Les données de l'ordinateur de bord s'affichent aux quatre coins de l'écran, indiquant le niveau de carburant, l'heure, la température du liquide de refroidissement et la température de l'air. 

La version Road Pro augmente la quantité d'informations affichées, en déplaçant le compte-tours vers le centre pour laisser de la place sur la gauche aux pourcentages de puissance et de couple. Les paramètres relatifs au mode de conduite sélectionné sont visibles à droite. 

Ce mode comporte une barre de compte-tours rectangulaire qui s'étend sur toute la partie supérieure de l'écran. L'indicateur de vitesse est plus grand que celui de la vue route, tandis que le compteur de vitesse est plus petit. Sur la gauche se trouvent les données relatives au Lap Timer Pro, s'il est installé (signal GPS, temps au tour, partiel, numéro du tour et numéro de la session, amélioration du temps partiel, meilleur temps au tour global ou meilleur temps au tour de la session, comme sur la Panigale V4). Avec ce mode d'affichage, le pilote peut régler les niveaux DTC, EBC, DWC et ABS en cours de route, en temps réel.

Le châssis de la nouvelle Panigale V2 adopte la structure monocoque qui sert à la fois de cadre et de boîte à air et exploite le moteur V2 comme élément structurel. Une solution compacte et légère qui permet à la version « S » de la nouvelle Panigale V2 d'atteindre un poids à vide de 176 kg, soit 17 kg de moins que le modèle précédent. Le bras oscillant double face s'inspire du bras oscillant symétrique creux de la Panigale V4 et offre les mêmes avantages en termes de stabilité en sortie de virage et de sensations sur circuit, où le pilote peut vraiment exploiter la dernière conception des pneus slicks. La nouvelle Panigale V2 peut en effet monter les mêmes pneus que ceux utilisés dans le championnat du monde Supersport sans aucune modification.

La suspension est entièrement réglable, permettant au pilote de personnaliser les réglages de la nouvelle moto sportive Ducati. La Panigale V2 est équipée d'une fourche Marzocchi et d'un amortisseur Kayaba, tandis que la Panigale V2 S est équipée des meilleurs composants de sa catégorie : Fourche Öhlins NIX-30 avec des tiges de 43 mm de diamètre et un amortisseur Öhlins.

La nouvelle Panigale V2 est équipée d'un système Brembo qui assure une puissance de freinage importante sur piste et une réelle contrôlabilité lors de l'utilisation quotidienne sur route. Le système avant comprend des étriers monoblocs M50 avec quatre pistons de 30 mm, des disques de 320 mm et un maître-cylindre radial ou PR16/21. À l'arrière, la Panigale V2 monte un seul disque de 245 mm.

Le triangle ergonomique offre confort, polyvalence et contrôle, sans limiter les performances sur piste. La position des demis-guidons assure un excellent soutien au freinage et contribue à réduire l'effort de pilotage. La forme du réservoir garantit un soutien efficace lors du freinage et de la suspension à la moto, ce qui assure une position de conduite idéale et une plus grande confiance en soi lors d'un pilotage sportif.

La nouvelle Panigale V2 est équipée d'une paire de demi-guidons en aluminium forgé montés au-dessus de la tête de direction. Grâce à leur position surélevée, ces demi-guidons garantissent un contrôle et une stabilité exceptionnels, ainsi qu'un confort et une polyvalence sur la route. Pour ceux qui roulent principalement sur circuit et qui souhaitent une position de conduite plus frontale, des demi-guidons de course sont disponibles en tant qu'accessoires. Ils sont montés sous la plaque de direction, qui est conçue pour accueillir cette modification.

Les repose-pieds de la nouvelle Panigale V2 sont dotés fixations forgées et de protections de talon en aluminium. Leur design agressif offre une excellente adhérence, garantissant une stabilité maximale dans les virages les plus difficiles. Les repose-pieds sont suffisamment hauts par rapport au sol pour permettre des angles d'inclinaison dignes d'une MotoGP, tandis que leur distance par rapport à la selle assure une position de conduite confortable sur route. 

Le réservoir de la nouvelle Panigale V2 présente une ergonomie similaire à celle de la Panigale V4, optimisant le soutien du pilote lors des freinages et des suspensions en milieu de virage. En l'absence de pièces métalliques, les surfaces en contact avec le pilote assurent un meilleur ancrage des genoux, une moindre fatigue des bras au freinage et une réduction de l'effort physique en sortie de siège dans les virages.