V2 à 90°

La disposition en V est la marque de fabrique de tous les bicylindres Ducati. Il ne s'agit pas seulement d'une caractéristique d'identification, mais d'une solution d'ingénierie qui offre de nombreux avantages d'un point de vue technique. Le V permet un équilibre naturel des forces de premier ordre, sans avoir besoin d'un contrepoids pour éliminer les vibrations. Cela permet de réduire le poids et de gagner en compacité, ce qui favorise la conception de motos plus agiles et plus aérodynamiques.

Angle de rotation de 20°

La géométrie à 90° est complétée par le choix de nasculer les cylindres de 20° par rapport au plan horizontal. Ici aussi, la volonté a été d'obtenir une répartition optimale des masses pour éviter les forces d'inertie et offrir une compacité et une maniabilité maximale au pilote.

Chaîne de distribution avec double arbre à cames en tête, calage variable de l'admission IVT, 4 soupapes par cylindre.

Le système IVT ajuste en continu le calage des soupapes d'admission dans une plage de 52°, grâce à l'introduction d'un actionneur de calage appliqué à l'extrémité de l'arbre à cames. Il est ainsi possible de définir le meilleur décalage en fonction du régime moteur et de l'ouverture du papillon des gaz, pour une courbe de puissance douce et soutenue à bas et moyen régimes, tout en garantissant des performances exceptionnelles à haut régime. Plus de 70 % du couple est déjà disponible à 3 000 tr/min, et entre 3 500 et 11 000 tr/min, la valeur du couple ne descend jamais en dessous de 80 %, ce qui se traduit par des performances de niveau piste qui peuvent être appréciées sur la route.

Soupapes à tige creuse avec ressort de rappel

Les soupapes d'admission ont une tige creuse. Une solution sophistiquée qui les allège de 5 % et permet d'obtenir un moteur plus efficace, car elle réduit l'énergie nécessaire pour les actionner. Un mécanisme à ressort de rappel permet de prolonger les intervalles d'entretien et d'obtenir une réponse du moteur encore plus souple et plus régulière à bas régime.

Injecteurs avec commande Ride-by-Wire et 4 modes de puissance.

La puissance est confiée à un corps de papillon de 52 mm à section circulaire, avec un injecteur sous le papillon contrôlé par un système ride-by-wire qui offre jusqu'à quatre modes de puissance différents, afin d'adapter le débit du moteur aux différentes situations de conduite et aux types d'utilisation du moteur. Le système peut faire varier la limite de couple rapport par rapport grâce à une cartographie dédiée, garantissant une réponse de l'accélérateur adaptée à chaque rapport.