Le moteur Desmo450 MX est un monocylindre quatre temps de 449,6 cm3 doté d'un système desmodromique, d'un double arbre à cames en tête à quatre soupapes entraîné par chaîne et de couvercles d'alternateur, de culasse et d'embrayage en magnésium. Grâce à la distribution desmodromique, le moteur Desmo450 peut atteindre 11 900 tr/min, ce qui garantit une meilleure accélération et une conduite plus efficace dès le départ. Sans les ressorts des systèmes de distribution traditionnels, le système desmodromique permet un meilleur contrôle et réduit les pertes par frottement, maximisant ainsi les performances en course. Plus de régimes, plus de puissance et plus de chances de prendre la tête de la course. En fait, la Desmo450 MX a pris deux holeshots sur deux lors de ses débuts dans le championnat MXGP.  

Le Desmo450 offre une courbe de couple large et bien répartie pour garantir une transmission toujours disponible, même à bas régime. Cela signifie une meilleure traction dans les virages et moins de fatigue pour le pilote. La distribution desmodromique réduit les pertes mécaniques et permet des profils de came plus extrêmes, pour optimiser la combustion. Le système desmodromique permet également de gérer une plus grande accélération des soupapes, ce qui autorise des régimes moteur plus élevés que les systèmes traditionnels et permet donc de définir des profils de came plus extrêmes avec le même diamètre de soupape, pour une courbe de couple plus large et plus soutenue.  

Le moteur Desmo450 délivre une puissance maximale de 63,5 ch à 9400 tr/min et un couple maximal de 53,5 Nm à 7500 tr/min. Le limiteur est fixé à 11 900 tr/min, ce qui constitue une nouvelle référence dans la catégorie. Pour garantir des performances constantes, même dans les conditions les plus extrêmes, le moteur est équipé de radiateurs rhomboïdaux dont la surface est supérieure de 6,5 % à celle des radiateurs classiques. Cela garantit un refroidissement plus efficace, améliorant la fiabilité et la régularité des performances sans compromettre la liberté de mouvement du pilote.  

La Desmo450 MX est équipée d'un cadre périmétrique en aluminium qui permet d'avoir un conduit d'admission du moteur aussi droit que possible et avec la bonne inclinaison, afin d'optimiser l'efficacité de l'admission d'air et donc les performances. Cette disposition a dicté l'utilisation de l'aluminium pour le cadre, qui est conçu et fabriqué à l'aide de techniques innovantes pour optimiser la rigidité, le poids et la résistance. En développant un cadre avec des éléments limités, une philosophie « sans soudure » a été adoptée, car en réduisant le nombre de joints de soudure autant que possible, on limite le nombre de points faibles, pour une plus grande fiabilité. 

Le cadre périmétrique en aluminium est plus léger que les solutions en tubes d'acier. En outre, l'utilisation de composants moulés permet de calibrer avec soin la quantité de matériau nécessaire en chaque point pour garantir la rigidité et la résistance adéquates sans ajouter de poids inutile. Il en résulte un cadre extrêmement léger, pesant moins de 9 kg, ce qui contribue de manière significative à l'obtention d'un poids total de la moto de seulement 104,8 kg. 

Le guidon Desmo450 MX est conçu pour s'adapter à tous les styles de conduite, avec quatre positions qui permettent au pilote de trouver sa configuration idéale. Les pontets de guidon sont asymétriques, de sorte que le guidon peut être assemblé dans deux positions, en fonction de la direction de montage. De plus, les plaques de direction sont dotées d'un double trou, permettant deux positions supplémentaires, pour un total de quatre. 

Une moto immédiatement reconnaissable comme une Ducati, grâce à un design qui met en valeur sa compacité, et une livrée partagée avec celle de la MotoGP et d'autres modèles développés avec Ducati Corse. La Desmo450 MX est extrêmement compacte, conçue pour maximiser la liberté de mouvement du pilote et le contrôle du véhicule, tout en tenant compte de l'entretien à l'atelier ou sur le circuit.  

Le Centro Stile Ducati a travaillé dur sur les surfaces externes pour minimiser l'encombrement entre les jambes du pilote et assurer une liberté de mouvement maximale. 

Le garde-boue avant présente des lignes inspirées de celles de l'Hypermotard, tandis que l'arrière, épuré et léger, rappelle la partie arrière des motos sportives Ducati. 

Les carénages latéraux et les plaques de numéros, en particulier, sont conçus pour ne pas gêner les mouvements du pilote dans les différentes situations de conduite, mais au contraire pour les faciliter. Les éléments frontaux sont conçus pour faciliter le mouvement des jambes à l'intérieur du virage, tandis que les plaques de numéros latérales sont modifiées en volume, correspondant à l'échappement et identiques à droite et à gauche, ce qui sert de référence au pilote lorsqu'il se déplace vers l'arrière. 

Les carénages latéraux, les protections du cadre et la partie inférieure des plaques d'immatriculation sont texturés pour améliorer l'adhérence et maintenir l'intérieur des cuisses et des bottes du pilote à la fois en accélération et à la verticale, lors des sauts. 

L'unité de commodo de commande au guidon permet au conducteur de :

• Sélectionner l'un des deux modes de conduite téléchargés dans l'unité de commande
• Activer le Launch Control
• Activer et désactiver le DTC et le DQS
• Vérifier l'état de la connexion du module accessoire WiFI