La unidad de medición inercial (IMU) envía regularmente los datos sobre el ángulo de inclinación al sistema Ducati Cornering Lights (DCL) presente en la Multistrada 1200 Enduro Pro, para garantizar una mayor seguridad activa durante la conducción nocturna o en condiciones de escasa iluminación.

Multistrada Link ofrece un amplio abanico de funciones: desde la posibilidad de controlar y actualizar el perfil y las condiciones de la moto (nivel carburante, porcentaje de uso del Riding Mode, kilómetros recorridos) al diario de conducción con la información más detallada sobre los viajes, las prestaciones y los trayectos hasta el porcentaje de uso de los Riding Mode.

Intuitivos y fáciles de activar gracias a sus grandes dimensiones, los interruptores colocados en el manillar se asocian a las funciones de la moto. Además, los pulsadores de las funciones principales son retroiluminados y, por tanto, fáciles de encontrar incluso durante la conducción nocturna.

La Multistrada 1200 Enduro Pro está equipada con instrumentos Full-TFT innovadores. La configuración de la pantalla es variable y se adapta automáticamente a los cambios de luz del ambiente y al Riding Mode seleccionado. Además, el piloto puede configurarla según de sus exigencias.

La Multistrada 1200 Enduro Pro cuenta con un sistema de freno Brembo con dispositivo ABS 9.1ME Cornering, que es parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP). El ABS Cornering utiliza la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para regular de manera ideal la potencia de frenado de la rueda delantera y trasera, incluso en condiciones críticas y con la moto inclinada.

El Ducati Traction Control es un sistema de derivación puramente deportiva que actúa como filtro entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero. En pocos milésimos de segundo, el DTC es capaz de detectar y controlar el deslizamiento de la rueda trasera, contribuyendo a aumentar considerablemente las prestaciones y la seguridad activa de la moto.

El sistema regulable en 8 niveles analiza el ajuste de la moto (empinada) y, por lo tanto, controla par y potencia para garantizar la máxima aceleración de forma segura y sin desajustes. Como el DTC, se puede regular en 8 niveles y es integrado en los Riding Mode.

El ABS instalado en la Multistrada 1200 Enduro Pro cuenta con el sistema Vehicle Hold Control (VHC). Cuando está activado, este sistema mantiene detenido el vehículo, frenando activamente el freno trasero (y se desactiva automáticamente después de 9 segundos si no se utiliza).

La Multistrada 1200 Enduro está equipada de serie con un asiento de 870 mm de alto, mientras que como opcionales están disponibles un asiento más alto de 890 mm, más cómodo y adecuado para la conducción off-road, y uno más bajo de 850 mm. Además, está disponible como opcional un asiento pasajero más estrecho que facilita el movimiento hacia atrás del piloto en la conducción de pie y que, junto al asiento piloto alto, aumenta la linealidad de la parte terminal de la moto.

Los componentes utilizados en la nueva Multistrada 1200 Enduro son los más avanzados en términos de contenido tecnológico y prestaciones. Las dimensiones más importantes del chasis, como la distancia entre ejes del vehículo, la longitud del basculante y la geometría de la dirección (carrera de avance y offset), se han definido buscando el mejor equilibrio entre conducción en todoterreno, maniobrabilidad y estabilidad a alta velocidad.

La posición de conducción de la Multistrada 1200 Enduro ha sido diseñada para garantizar más control en la conducción en todoterreno. El manillar está en posición más alta, el asiento es más estrecho en la zona donde se sienta el piloto y donde se encuentran los estribos, realizados de acero con revestimientos de goma extraíbles.

El sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution que equipa de serie la Multistrada 1200 Enduro se basa en una horquilla de 48 mm y un amortiguador trasero Sachs que garantizan a ambas ruedas una carrera de 200 mm.

Con un diámetro interior de 106 mm y una carrera de 67,9 mm para una cilindrada total de 1.198 cm³, el motor Ducati Testastretta DVT garantiza una potencia máxima de 152 caballos a 9.500 rpm y un par que llega a 128 Nm a 7.500 rpm. Ya a 3.500 rpm está disponible un par de 100 Nm que permanece constante y superior a los 110 Nm entre 5.000 y 10.000 rpm.

Para modificar la posición de los árboles de levas respecto al piñón conectado a la correa de distribución y permitir una sincronización variable, el Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) utiliza variadores de fase hidráulicos (dos por cada culata), ubicados tanto en el árbol de levas de escape como en el de admisión.

El motor Ducati Testastretta DVT cuenta con un sistema de doble encendido (DS) con dos bujías controladas de manera independiente: una bujía (1) se encuentra en el centro de la cámara de combustión, la otra (2) en el lado exterior.

El motor Ducati Testastretta DVT incorpora un sensor anti-detonación gracias al cual el motor, a pesar de ser optimizado para funcionar con gasolina con un número elevado de octanos (RON 95), también se puede utilizar con gasolina con un número menor de octanos (RON 91), a menudo disponible en el extranjero, sin ningún ajuste manual.