Desmosedici Stradale R : dérivé du MotoGP

Conçu pour respecter les spécifications WorldSBK, le Desmosedici Stradale R de 998 cm3 développe 218 ch à 15 750 tr/min, et atteint 239 ch grâce à l'échappement de course et à l'huile Shell Performance de Ducati Corse. Le moteur Ducati homologué le plus proche de celui de la DesmosediciGP, il est homologué Euro 5+ et réduit les émissions sans perte de performances. Il affiche des courbes de couple et de puissance plus élevées sur toute la plage de régime. À cela s'ajoute une plus grande efficacité qui se traduit par 4 ch supplémentaires à 16 000 tr/min.

La seule moto homologuée équipée d'une boîte de vitesses racing et d'un verrouillage du point mort

La nouvelle Panigale V4 R est la première moto sportive homologuée à disposer d'un schéma de changement de vitesse de type racing. La boîte de vitesses Ducati Racing Gearbox (DRG) place le point mort sous la première vitesse, plutôt qu'entre la première et la deuxième, afin d'assurer un frein moteur suffisant dans la phase finale du freinage, à l'entrée d'un virage en première vitesse. L'absence de point mort entre la première et la deuxième vitesse garantit également des changements de vitesse plus rapides, plus fluides et plus répétables entre ces deux vitesses par rapport à une boîte de vitesses avec configuration routière. Pour éviter tout rétrogradage accidentel de la première à la position neutre, la boîte de vitesses est équipée du système breveté Ducati Neutral Lock (DNL), qui peut être désactivé à l'aide du levier dédié situé sur le demi-guidon droit. Pour passer au point mort, le pilote doit effectuer les mêmes actions que les pilotes officiels en MotoGP et en Superbike.

La première moto homologuée équipée de "Corner Sidepods"

Développée par Ducati Corse, l'aérodynamique de la Panigale V4 R introduit pour la première fois des déflecteurs latéraux sur une moto sportive homologuée pour la route. Les Corner Sidepods permettent au pilote de prendre les virages à des vitesses plus élevées et d'avoir une trajectoire plus serrée et plus précise. Conçus pour intervenir à des angles d'inclinaison extrêmes, les Corner Sidepods génèrent un système de forces aérodynamiques qui permet d'atteindre des vitesses plus élevées dans les virages et de réduire les temps au tour. De plus, la conception des nouveaux ailerons, avec une surface plus grande, augmente la charge verticale de 25 % par rapport à la génération précédente.

Châssis entièrement repensé

La nouvelle Panigale V4 R hérite du cadre et du bras oscillant de la Panigale V4. Le cadre avant bénéficie d'une réduction de 40 % de la rigidité latérale par rapport à celui de la Panigale V4 R précédente. Le bras oscillant symétrique creux, fortement soutenu par Ducati Corse, assure une plus grande stabilité à l'accélération. Une structure complexe, sophistiquée et élégante qui offre la même sensation de connexion entre l'avant et l'arrière.

Nouvelle suspension mécanique Öhlins

La Panigale V4 R adopte une suspension mécanique Öhlins professionnelle, contrairement à la suspension semi-active de la V4 S. La fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 Ø 43 mm avec tubes traités au TiN est associée à un amortisseur Öhlins TTX36, équipé d’un réglage hydraulique de la précharge pour en simplifier l’ajustement. Le mono-amortisseur peut être équipé d'un capteur de course linéaire de suspension arrière.

Biellette d'amortisseur réglable

Comme sur les motos de SBK, le réglage de la hauteur arrière s'effectue désormais à l'aide d'une biellette de suspension réglable, et non plus en modifiant la longueur de l'amortisseur. La barre en acier agit sur des roulements et sa conception est dérivée de celle utilisée en SBK. Par rapport à l'ancien système de réglage, le pilote peut intervenir avec plus de précision et bénéficier d'une plage de réglage plus large.

Une électronique encore plus avancée

La Panigale V4 R intègre des systèmes électroniques plus avancés pour une utilisation sur circuit et sur route. Par rapport à la Panigale V4 S, les principales nouveautés comprennent le Race Brake Control (RBC), pour la conduite sportive, et l'Engine Brake Control (EBC) DVO, qui utilise l'algorithme Ducati Vehicle Observer pour gérer avec précision le frein moteur. Cela permet un contrôle plus précis des forces appliquées au pneu, rendant l'action du frein moteur plus progressive et plus prévisible. La logique du Race Brake Control est le résultat d'un développement interne de Ducati et permet aux pilotes d'imiter les techniques de pilotage des pilotes professionnels avec des résultats qui surpassent même ceux obtenus par la Panigale V4.

Une série spéciale numérotée

La Panigale V4 R est produite en série numérotée, avec le numéro progressif et le nom du modèle inscrits sur la tête de fourche afin de souligner son caractère exclusif.