Pour maintenir une pureté maximale dans la configuration monoplace tout en offrant la possibilité d'accueillir un passager, on retrouve les repose-pieds rabattables et la poignée arrière rétractable, deux solutions capables de synthétiser parfaitement le style et la praticité.

La capot de selle passager est fournie de série et facilement amovible, ce qui permet de transformer le Diavel V4 de biplace à monoplace en quelques gestes.

Puissant, doté d'un couple élevé à tous les régimes (12,8 kgm à 7 500 tr/min), mais aussi extrêmement léger et compact, le V4 Granturismo de 168 ch dérivé de la Panigale V4 et du Streetfighter V4 Desmosedici Stradale est à la fois souple, régulier et réactif dès les plus bas régimes.

Le système de désactivation étendue des cylindres arrière permet au moteur de fonctionner comme une unité à deux ou quatre cylindres, produisant un changement dans la tonalité du son d'échappement lors du passage d'un mode à l'autre. Le V4 Granturismo a un son plus profond avec des fréquences plus basses lorsque seuls les deux cylindres avant sont actifs. Les fréquences deviennent plus élevées lorsque les quatre cylindres fonctionnent. Le son Ducati incomparable.

L'intervalle record de contrôle du réglage des soupapes à 60 000 km et la vidange d'huile programmée tous les 15 000 km ou 2 ans ne signifient qu'une chose : plus de temps pour conduire et apprécier la conduite.

Le développement du V4 Granturismo a également pris en compte la consommation de carburant et le confort : le système de désactivation du banc arrière agit à la fois pendant les arrêts avec le moteur en marche, pour réduire la consommation et améliorer le confort thermique du pilote et du passager.

Pour le V4 Granturismo, l'intervalle d'entretien principal pour le contrôle du jeu des soupapes est de 60 000 km, un record qui rehausse le niveau de fiabilité et réduit les coûts d'entretien.

Le régulateur de vitesse rend les déplacements sur autoroute plus détendus.

Le système ABS du Diavel V4 comprend la fonction "cornering", qui étend l'intervention de l'ABS même lorsque la moto est inclinée. L'ABS de virage utilise de manière appropriée les signaux de la plateforme inertielle Bosch IMU pour doser de manière optimale la puissance de freinage des roues avant et arrière, même dans des situations critiques et avec la moto inclinée.

En interagissant avec les modes de conduite, le système est en mesure de proposer des solutions adaptées à chaque situation et condition de conduite, ainsi qu'aux préférences du pilote. Le système agit avec trois niveaux d'intervention différents. Le niveau 1 offre des performances maximales pour une conduite sportive, ne dispose pas de la fonction virage, la détection du soulèvement arrière (lift-up) est activée et permet à l'arrière de faire des embardées lors du freinage avec l'ABS appliqué uniquement à l'avant.

Le niveau 2 assure un équilibre entre l'avant et l'arrière sans détection de soulèvement de la roue arrière mais avec la fonction Cornering active et calibrée pour une conduite sportive. Le niveau 3 permet l'optimisation de l'action de freinage avec la détection du soulèvement de la roue arrière et la fonction Cornering activée et calibrée pour une sécurité maximale (configuration sûre et stable).

 Le Diavel V4 est également équipé de la dernière version du Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, réglable sur 4 niveaux. Ce système, utilisant les informations de l'IMU Bosch 6D, contrôle le wheeling et permet de maximiser les performances d'accélération avec facilité et sécurité. Le DWC EVO détecte plus précisément la présence et l'ampleur des wheelings et intervient pour les contrôler avec un plus grand niveau de précision, afin de satisfaire encore plus précisément les demandes du pilote. 

Si l'accessoire système de navigation Turn-by-turn est installé, l'écran offre un affichage dédié, dans lequel la moitié est consacrée aux informations standard (vitesse, rapport engagé, compte-tours, etc.) et l'autre moitié est réservée aux instructions du navigateur Turn-by-turn, mises en œuvre par le biais de l'application Ducati Link installée sur le smartphone. La destination est définie sur ce dernier ; en activant le démarrage de la navigation, les instructions s'affichent alors sur le tableau de bord. 

Les paramètres de fonctionnement de chaque commande sont associés par défaut aux quatre modes de conduite dont le Diavel V4 est équipé : Sport, Touring, Urban et le nouveau mode Wet, conçu spécifiquement pour les surfaces à faible adhérence. 

Mode de conduite Sport :

L'intervention du Ducati Traction Control et du Ducati Wheelie Control est réduite au minimum et l'ABS est réglé au niveau 2, ce qui permet un soulèvement contrôlé de la roue arrière pour maximiser les performances de freinage, tout en maintenant la fonctionnalité de virage. C'est le choix idéal pour les pilotes expérimentés qui veulent profiter au maximum des performances du Diavel V4.

Mode de conduite Touring :

L'ABS est réglé sur le niveau 3, le plus sûr et le plus prudent grâce à la limitation du soulèvement de la roue arrière, à l'optimisation du freinage combiné et à la fonction active de virage.

Mode de conduite Urban :

Le DTC et le DWC passent à un niveau d'intervention très élevé. L'ABS est réglé sur le niveau 3.

Mode de conduite Wet :

Le RM limite la puissance maximale à 115 ch avec une réponse particulièrement douce de l'accélérateur (Low Power Mode) et le niveau par défaut des commandes électroniques est réglé pour offrir une stabilité maximale garantissant une meilleure adhérence et une plus grande stabilité.

Le DQS EVO 2 avec fonction up / down, développé pour la Panigale V4, utilise les informations sur l'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de la moto pendant la phase de changement de vitesse en virage.

Le DQS EVO 2, en plus de minimiser les temps de changement de vitesse, permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage, assurant ainsi un freinage encore plus efficace. Le système comprend un micro-interrupteur bidirectionnel intégré dans la cinématique du levier qui, à chaque opération de changement de vitesse, envoie un signal à l'unité de contrôle du V4 Granturismo. Le système agit séparément pour le passage des vitesses et pour la rétrogradation, en intégrant l'action sur l'avance à l'allumage et sur l'injection, déjà présente sur le système de montée des vitesses, à l'ouverture contrôlée du papillon des gaz pour la rétrogradation grâce à la gestion complète du système Ride by Wire.

La nouvelle stratégie Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 dérive de la Ducati Desmosedici GP18 et est déjà utilisée sur les familles Panigale V4 et Streetfighter V4. Outre une connexion avec l'unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes et l'adaptation de l'intervention et du glissement à l'angle d'inclinaison de la moto, le logiciel améliore considérablement la gestion de la puissance en sortie de virage grâce à la nouvelle stratégie de contrôle "prédictive". Agissant non seulement sur la valeur instantanée du patinage arrière, mais aussi sur sa variation, elle intercepte plus rapidement la perte d'adhérence et réduit les pics de glissement, assurant ainsi une intervention plus rapide et plus régulière. Tout cela se traduit par une plus grande stabilité du véhicule en sortie de virage, même dans des conditions d'adhérence non optimales, une plus grande accélération et une amélioration des performances.

En outre, le DTC EVO 2, en plus de la gestion de l'allumage et de l'avance à l'injection, prévoit l'intervention des soupapes des corps papillonnés lorsqu'une intervention rapide de la commande n'est pas nécessaire, ce qui permet de maintenir des paramètres de combustion optimaux et d'obtenir une réponse et une intervention plus fluides du moteur.

Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 4 niveaux différents (3 en conditions sèches et 1 en conditions humides), permettant au pilote d'adapter la stratégie de contrôle à son style de conduite et aux conditions d'adhérence, en obtenant des performances maximales.

Ce système, réglable sur trois niveaux, est en mesure de garantir des démarrages rapides comme l'éclair, en permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du débrayage, laissant ainsi s'exprimer pleinement l'âme « Dragster » du Diavel V4. Une fois réglé, il suffira d'engager la première vitesse et d'ouvrir les gaz : le DPL pendant la première phase du démarrage, tandis que le pilote modulera le débrayage, maintiendra le V4 Granturismo stable autour d'une vitesse optimale en fonction du niveau DPL sélectionné ; dans la deuxième phase, lorsque l'embrayage est complètement relâché, le DPL contrôlera le couple délivré pour assurer l'accélération maximale possible en fonction du niveau prédéfini.

Le pilote peut gérer tous les systèmes électroniques grâce à des commandes rétroéclairées sur le guidon et le nouveau tableau de bord TFT couleur de 5 pouces, qui offre également la connectivité Bluetooth pour coupler votre smartphone et l'utiliser pour les appels, les SMS et la musique, ou utiliser le système de navigation Turn-by-turn (disponible en accessoire) via l'application Ducati Link.