La première Ducati électrique est une moto unique, complètement différente des motos de compétition à zéro émission vues jusqu'à présent. Développée en totale synergie par les ingénieurs de Ducati et Ducati Corse, elle intègre des solutions techniques inédites pour le pack batterie, le moteur et l'onduleur.
Les initiales " V21L " de Borgo Panigale identifient la première moto électrique de Ducati, un prototype qui, à partir de 2023, participera à la Coupe du Monde FIM MotoE™, dont le constructeur de Bologne sera partenaire en tant que fournisseur exclusif avec 18 motos sur la piste lors de chaque week-end de course.
Le pack batterie pèse 110 kg et offre une capacité de 18 kWh avec une prise de charge de 20 kW intégrée dans la coque arrière. Il contient 1 152 cellules cylindriques de type "21700".
Puissance : 110 kW / 150 cv.
Couple : 140 Nm.
Vitesse de rotation maximale : 18.000 rpm
Poids : 21 kg.
Rendement : jusqu'à 99 %.
Poids : 5 kg.
Les composants du prototype sont refroidis par un système liquide particulièrement sophistiqué et efficace, avec un double circuit conçu pour répondre aux différents besoins thermiques du bloc de batteries et de l'unité moteur/convertisseur.
Cadre avant monocoque en aluminium pour la zone avant, pesant 3,7 kg.
Avant : fourche Öhlins NPX 25/30 pressurisée avec tubes inversés de 43 mm de diamètre
Arrière : Amortisseur Öhlins TTX36
L'amortisseur de direction est une unité réglable Öhlins
Brembo : à l'avant, il s'agit d'un double disque en acier d'un diamètre de 338,5 mm dont l'épaisseur accrue est actuellement choisie entre 6,8 et 7,4 mm, qui comporte des ailettes sur le diamètre intérieur afin d'augmenter la surface d'échange thermique et d'améliorer le refroidissement du disque en cas d'utilisation extrême sur piste. Deux étriers GP4RR M4 32/36 avec un maître-cylindre radial PR19/18 agissent sur ce double disque. À l'arrière, l'étrier P34 actionne un disque unique de 220 mm de diamètre et 5 mm d'épaisseur avec un maître-cylindre PS13.
Les contrôles électroniques développés par Ducati Corse tels que le Ducati Traction Control, le Ducati Slide Control, le Ducati Wheelie Control et les cartographies de l'accélérateur et du frein moteur sont indiscernables de ceux des motos de course auxquels les pilotes Ducati sont habitués.
225 kg.
1,471 mm.
275 km/h, enregistrés au circuit du Mugello.
Pour construire le prototype MotoE, le constructeur de motos de Borgo Panigale a réuni une équipe composée de designers de Ducati et de Ducati Corse, créant ainsi un mélange de compétences vraiment extraordinaire. La réalisation de la moto a suivi la procédure habituellement adoptée sur les motos de série, déclenchant une étroite collaboration entre les membres de l'équipe qui a conduit à de nouvelles façons de penser et de concevoir, stimulées par un tel projet technologiquement difficile.
Ducati R&D s'est chargé de toutes les activités de gestion de projet, ainsi que de la conception et des simulations du groupe motopropulseur électrique, tandis que la conception de la MotoE a été prise en charge par le Centro Stile Ducati qui a également créé la livrée de la moto.
Ducati Corse a travaillé sur la conception des pièces électroniques, sur les contrôles et les stratégies logicielles, sur les simulations de la dynamique et de l'aérodynamique de la moto et enfin sur l'assemblage de la moto, les tests et les processus d'acquisition des données. L'équipe de test dirigée par Marco Palmerini a travaillé sur la piste en appliquant les mêmes méthodologies que celles utilisées en MotoGP, grâce aussi au soutien des pilotes Michele Pirro, Alex De Angelis et Chaz Davies.
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