600 TT2

En 1981, Ducati a préparé un étonnant bicylindre de course, basé sur la Pantah standard, qui est simplement connu sous le nom de TT2. Son cadre était extrêmement léger : 7 kilos seulement. La fourche était de Marzocchi avec des pattes en magnésium, tandis que la suspension arrière cantilever monoshock utilisait une seule unité Paioli. Ses roues de 18 pouces en alliage ultraléger Campagnolo étaient également remarquables. La moto était ensuite équipée d'une roue avant de 16 pouces. La moto disposait d'un système de freinage Brembo avec un double disque de 280 mm à l'avant. Son moteur était proche des limites autorisées par le règlement : 597 cm3. La moto était très légère et si compacte qu'elle était moins adaptée aux pilotes de grande taille. Elle est équipée d'un carénage profilé et d'un réservoir coincé entre les tubes du cadre.

Pendant ce temps, un pilote britannique, Tony Rutter, remporte le Tourist Trophy avec une Pantah 500 SL. Ducati pensait qu'il pouvait remporter le titre, et lui a donc donné une TT2 pour qu'il la conduise et participe à l'Ulster. Tony s'est classé deuxième, remportant le titre mondial dans cette catégorie. À la fin de la saison, Massimo Broccoli a remporté le titre italien au guidon d'une TT2. En 1982, la TT2 remporte le titre italien pilotée par Walter Cussigh, tandis que Rutter remporte à nouveau le championnat du monde. Entre autres triomphes, la TT2 remporte un doublé et se classe première et deuxième à l'île de Man. Cussigh remporte à nouveau le titre italien, et en 1984, Rutter obtient le titre de champion pour la énième fois.